9月20日，當其美多吉出現在全國郵政系統“雙先”表彰大會舞臺的時候，引起現場一片歡呼。那一刻，他就是最美郵政人。其美多吉的美，有些需要你看，有些需要你懂。一米八五的個子，一把濃密的絡腮胡，一條精致的馬尾辮，一張棱角分明的臉。作為康巴漢子，其美多吉的美，顯而易見。但作為郵政人，他的美，藏而不露。

　　29年了，作為四川省甘孜藏族自治州甘孜縣郵政分公司長途郵運駕駛員，其美多吉牢記“人民郵政為人民”這句服務宗旨，用執著與堅守，在平均海拔超過3500米的雪線郵路上詮釋了這句話的真正含義。

　　走上這條路

　　坐進多吉的郵車，記者有些驚訝，那可能是記者坐過的最整潔的郵車。隨手一摸，沒有任何灰塵；目光所及，沒有一絲雜物。就要出發了，多吉一圈又一圈地圍著郵車轉，他不想放過任何一處安全隱患。記者眼見為實，多吉愛（郵）車如命。

　　1963年9月10日，多吉出生在德格縣龔埡鄉，8個兄弟姐妹，他是老大。貧困的家庭條件，讓多吉初中都沒有讀完就回家干農活了。難道一輩子就這樣了？年少的多吉不甘如此。

　　那時的藏區，很少能看到汽車。多吉能見到的只有綠色的郵車和軍車，每次他都會不顧一切地追著車跑。在一次次的追逐中，能開上綠色汽車的夢想在多吉的心里扎了根。

　　18歲那年，多吉花光自己賺的第一個月工資，買了一本《汽車修理與構造》。從這本書開始，他慢慢學會了修車，也學會了開車。此后的幾年里，在德格，“多吉車開得好”被越來越多的人知曉。

　　1989年10月，多吉的夢想照進了現實。

　　當時的德格縣郵電局買了第一輛郵車，經過公開招聘，多吉成了這輛郵車的駕駛員。但多吉并沒有沾沾自喜，而是萬分感恩，因為郵政讓他夢想成真了。

　　因為喜歡，多吉對待郵車就跟對待親人一樣，每天都將它打理得锃亮發光。因為感恩，多吉對待郵運工作更是細致入微。他生怕干不好，不讓他開郵車了。

　　此時的多吉，能吃苦、甘奉獻，但他并不知道“人民郵政為人民”這一服務宗旨到底意味著什么。

　　直到他踏上那條雪線郵路。

　　走近這條路

　　采訪途中，多吉一直在糾正記者對于雪線郵路的錯誤認識。

　　在高原上，郵政人把平均海拔超過3500米的郵路都叫作“雪線郵路”。在甘孜州，幾乎所有的郵路都是雪線郵路。但對多吉而言，甘孜——德格這條雪線郵路是最特別的。

　　1999年，多吉從德格縣郵電局調到甘孜郵車站，開始跑甘孜縣到德格縣的雪線郵路。這是川藏雪線郵路上海拔最高、路況最差的一段路。一邊懸崖，一邊峭壁；夏天泥石流、塌方，冬天冰雪覆蓋、雪崩肆虐；中間還要翻越海拔5050米的雀兒山埡口。

　　一年365天，這條郵路天天都難走。但無論多難走，這條郵路都必須有人走。因為這是一條連接祖國內地與西藏的“生命線”。

　　從1954年川藏公路建成通車以來，這條郵路就沒有斷過。去年，甘孜州有一半以上的出口包裹就是通過這條路發往世界各地。數據顯示，2017年，其美多吉和同事安全行駛43.4萬公里，向西藏運送郵件13萬件，運送省內郵件33萬件。

　　第一次，當多吉猶如在“鬼門關”里走了一遭一般，走完這條郵路抵達德格的時候，他有些迷茫了。“我為什么要這么拼命？”他反問自己。

　　當多吉開著郵車進入郵局大門，看到翹首以盼他到來的鄉親們那種渴望的眼神時，他突然意識到自己的工作是多么重要，多么有意義。

　　在那個時代，郵政渠道是康巴藏區百姓和外界聯系的主要途徑，甚至是唯一途徑。

　　如果多吉不來，很多人會失望，甚至絕望。

　　采訪中，記者也能強烈地感受到多吉和郵政服務對康巴藏區百姓是多么重要。

　　9月13日，記者跟隨多吉的郵車抵達新龍縣的時候，發現郵車里有很多社會快遞公司的包裹。如果多吉不來，這些包裹就不會送到鄉親們手里。他們只能到近100公里以外的甘孜縣城去取。

　　時間回到1999年。

　　第一次走完雪線郵路后，“走好這條路，做藏區百姓幸福生活的傳遞者”就成為多吉當好郵運駕駛員的唯一目的。為了這個目的，在這條雪線郵路上，多吉已經數不清經歷了多少次生與死的考驗。

　　走穩這條路

　　29年，多吉6000多次往返甘孜到德格這條雪線郵路，行程140多萬公里。但是再華麗的數據都是蒼白的，都不如那些發生在雪線郵路上的一個個瞬間、一件件故事讓人震撼、令人動容。讀懂這些瞬間和故事，你會對多吉肅然起敬。

　　行走在甘孜——新龍這段郵路上，記者的提問時常會被多吉打斷，因為他總是全神貫注地換擋、加速、轉向，隨時躲避突然出現的落石和塌方路段。這種經歷，對走了29年雪線郵路的多吉來說，只是“小菜一碟”。

　　一道7厘米的刀疤，那是多吉為了保護郵件而留在臉上的永久印記。經過近兩年的康復，2014年4月，多吉又開著郵車上路了，因為他放心不下藏區的百姓。

　　多吉每次出班，妻子澤仁曲西都會到寺廟祈福。郵路艱險，她不知道自己的丈夫還能不能再回來。雖有不舍，但她從不阻攔丈夫的選擇，因為她知道，多吉屬于她，更屬于藏區的百姓。

　　2017年9月25日，雀兒山隧道通車的前一天，多吉駕駛著郵車最后一次沿著老路翻越雀兒山。在埡口前，多吉與一旁相識了18年的德格縣公路分局五道班的工人相互擁抱。那一刻，他們濕了眼眶。那一刻的眼淚，是在慶幸，18年過去了，他們都還活著。

　　每次路過，道班的工人都會跟多吉聊上幾句，讓他這段孤獨的車程沒有那么寂寞。多吉也會給大家帶一些生活必需品，捎一些家書，甚至把突發疾病的工人送去醫院。他們在這片“生命禁區”，為了心中共同的信念——讓康巴藏區的百姓過上更幸福的生活，奔波著、奉獻著。

　　沒有豪言壯志，也沒有慷慨激昂，在日復一日的生與死的考驗中，“人民郵政為人民”的這句誓言在多吉的心中扎了根。

　　走好這條路

　　熟悉多吉的人都知道，他喜歡唱歌。采訪路上，記者想讓多吉高歌一曲，但他卻面露難色。不是多吉耍大牌，而是為了維護雪線郵路人的形象。他覺得，不分場合隨意唱歌不好，更因為，多吉沒有多少時間唱歌娛樂。現在的他，一直在想，如何把雪線郵路精神發揚光大，這是多吉首先要做的事情。

　　這些年，從登上中國好人榜，到成為“感動交通十大年度人物”，多吉的榮譽越拿越多，越拿越大。

　　同事、家人、朋友都覺得多吉變了。的確，多吉變了，變得更加自律了。黨的十九大召開后，多吉提交了入黨申請書。他說：“成為黨員，我會更加自律。”工作時間，多吉不再隨意跟人交談、開玩笑。以黨員為標準，他知道什么樣的話不能說。工作之余，多吉的飯局越來越少。作為一名先進典型，他心里十分清楚，什么樣的飯不能吃。

　　記者采訪結束的第二天，多吉就要到北京參加全國郵政系統“雙先”表彰大會了。他的兒子扎西澤翁（甘孜縣分公司網運中心主任）還安排他當天跑甘孜——石渠的郵路。多吉沒有半點怨言，他說：“在單位，我們就是同事。”那天，多吉跑完這條雪線郵路，用了13個小時。

　　現在的多吉特別看重傳承這個字眼。因為他明白，傳承是延續雪線郵路精神的基石。

　　于是，讓更多年輕人學到自己的開車、修成技能，并繼承老一輩雪線郵路人的精神幾乎成了多吉生活的全部。10個，這是多吉所有徒弟的數字。去年，多吉最小的徒弟洛絨牛擁也可以單獨開車上路了。但多吉并沒有停下尋找下一個接班人的腳步。

　　有人說，多吉趕上了一個好時代。的確，因為雪線郵路，他成了名人，但機會總是留給有準備的人。

　　如果他沒有繼承老一輩雪線郵路人“不畏艱險、為民奉獻、愛崗敬業、忠誠擔當、團結友善”的精神，如果他沒有把百姓的需求放在心里，他就不是今天的其美多吉。

　　在漫長的雪線郵路歷史上，達瓦絨波、鄒忠義、邱宇、萬樹茂……每一個曾經、現在或者將來工作在雪線郵路上的郵政人。雖然他們不叫其美多吉，但他們都是“雪線金剛”。

　　這條雪線郵路因他們變得美麗又不平凡。