“最后一公里”是快遞業(yè)務中場景最為復雜、服務最難以標準化的“老大難”環(huán)節(jié)。

　　據(jù)《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》數(shù)據(jù)顯示，2020年快遞業(yè)務量預計將達到700億件，2018~2020年快遞業(yè)務量復合增長率為19.5%，未來不斷增長的業(yè)務量將給物流末端帶來極大的配送壓力。同時，京東物流推出“京準達”服務后，天貓和菜鳥開啟了30分鐘達、1小時達、2小時達等即時物流服務，閃送提供全天候60分鐘同城遞送服務，客戶需求的多元化催生出更多的細分市場，加大了末端環(huán)境的復雜程度。

　　據(jù)阿里研究院數(shù)據(jù)顯示，2017年中國電商物流人員中，快遞人員占比高達58%，末端配送是一個勞動密集型領域。按照目前的配送效率計算，未來3年快遞員缺口將在100萬人左右，且超過八成的快遞員平均工作時長在8小時以上，電商促銷旺季超過12小時，工作強度已處于較為飽和的狀態(tài)。同時，據(jù)中消協(xié)數(shù)據(jù)顯示，有32.3%的用戶等待快遞員上門收寄包裹時間超3小時，59.5%的用戶會遇到快遞員上門派件時不在家的情況，44.8%的用戶認為等待快遞員派件時間過長?？旒恼`派、錯派、漏發(fā)、丟失等問題也是降低用戶體驗的主要痛點。

　　面對“最后一公里”的復雜環(huán)境，智能快遞柜作為快遞行業(yè)“最后一公里”的解決方案應運而生，其市場規(guī)模在需求和資本的雙重推動下節(jié)節(jié)攀升。

　　智能快遞柜之所以發(fā)展迅猛，是因為其對用戶、快遞員、社區(qū)等多方都帶來了幾乎立竿見影的好處。據(jù)艾瑞調(diào)查顯示，用戶使用智能快遞柜取件的時間一般集中在18~22點，而大部分快遞員在這段時間都不會派件，智能快遞柜恰好解決了這一時間錯配的問題；同時，用戶對智能快遞柜的時效性、便捷性和信息安全性等方面的評價也較好；智能快遞柜還解決了快遞員的工作難點，快遞員可以根據(jù)快件數(shù)量、配送地點等信息合理規(guī)劃時間，并有效規(guī)避由于收件人不在家而造成的等待及反復溝通時間過長的問題，提高了快遞員的配送效率，甚至擴展了服務的輻射半徑進而提升快遞員收入水平；對社區(qū)而言，智能快遞柜的引入升級了公共基礎設施，物業(yè)還可以借此提升服務水平。

　　不過，智能快遞柜成本高昂也是不爭的事實：營收方面，市場對快遞柜向消費者或快遞員收費褒貶不一。消費者認為，自己在網(wǎng)購商品時已經(jīng)支付了相應的運費；而快遞員為不同大小的快遞支付不超過3角、5角、1元的費用已經(jīng)是極限；在成本方面，目前市場上一臺智能快遞柜的成本約為1.8萬元到6萬元、一年的運維成本可達到10萬元。

　　目前，智能快遞柜市場主要有快遞系、電商系和第三方企業(yè)三股力量?？爝f系以中郵速遞易和豐巢為代表。以豐巢為例，騰訊優(yōu)圖為豐巢提供了三大支撐——實名認證、人臉核身以及人臉檢索，這將讓豐巢取消現(xiàn)在的輸入寄件碼寄件的環(huán)節(jié)，用戶僅需掃臉即可完成操作。截至目前，豐巢的智能快遞柜已覆蓋全國100多個城市的75000個社區(qū)，用戶規(guī)模超1.3億人，快遞柜數(shù)超10萬組，日均包裹處理量超900萬件，處于智能快遞柜行業(yè)的領軍地位;電商系代表主要為菜鳥、京東、蘇寧易購的自提柜業(yè)務。目前電商系的快遞柜數(shù)量相對較少，宣傳力度也不大;第三方企業(yè)的代表性品牌有江蘇云柜、上海富友、日日順等，主要發(fā)力細分市場和局部市場。2016年10月，中集e棧、富友收件寶、云柜組成創(chuàng)贏聯(lián)盟，三家的快遞柜網(wǎng)點數(shù)量超過了6萬個。2017年9月，豐巢收購中集e棧，從此第三方運營的智能快遞柜退居邊緣位置。

　　其中，與豐巢相比，中郵速遞易在智能快遞柜業(yè)務推進等方面有著較強的資源優(yōu)勢：一是中國郵政歷來承擔著普遍服務的重任，中郵速遞易將傳統(tǒng)信報箱升級為智能信報箱，構成“24小時便民服務=智能快遞柜+大型自提柜+小黃筒+智能信報箱”模式，將產(chǎn)生“1+1＞2”的效應；二是中郵速遞易的股權結構中有菜鳥網(wǎng)絡，可對接阿里系電商平臺，面向所有快遞公司提供派件、寄件服務，業(yè)務擴張上有保證；三是由于智能快遞柜更接近戰(zhàn)略性布局，而非營利性項目，所以具有國資背景的中郵速遞易更有戰(zhàn)略定力；四是在深入社區(qū)、提升服務方面，物業(yè)已有功能大多局限于安防、設施維護、垃圾清理等，與中郵速遞易合作有望開創(chuàng)物業(yè)管理、服務的新局面。

　　（作者單位：中國郵政集團公司郵政研究中心）