夜幕降臨，華燈初上，整個杭城都放慢了腳步，而在錢塘江三橋南岸的杭州郵區(qū)中心局，忙碌緊張的工作才剛剛啟幕。經(jīng)過3個多小時爭分奪秒的作業(yè)處理，21點30分，第一班長三角直達郵路的郵車駛出杭州中心局郵件處理中心。“從晚上9點半至次日1點，10輛裝載次日上午投遞的長三角地區(qū)郵件的郵車都要準(zhǔn)時從杭州出發(fā)，其余13輛郵車將會在接下來3個半小時內(nèi)開往江蘇、安徽和上海。”杭州郵件處理中心1號樓轉(zhuǎn)運夜班組組長徐馬龍介紹說。

　　2019年集團公司工作座談會召開后，浙江省杭州市郵政分公司及時學(xué)習(xí)貫徹落實會議精神，緊緊圍繞“三個視角”“三個規(guī)律”，堅持以問題為導(dǎo)向，將郵件提速作為一個聚焦點繼續(xù)發(fā)力，牢牢抓住“五大體系”建設(shè)，通過網(wǎng)運端、經(jīng)營端、投遞端“三端”的協(xié)同發(fā)力，杭州市分公司助力長三角郵件跑出了“新速度”。

　　針對近期菜鳥系統(tǒng)規(guī)則調(diào)整后的運行情況，杭州郵區(qū)中心局從出口郵件量大的長三角區(qū)域入手，眼睛向內(nèi)查找自身問題，在穩(wěn)定省內(nèi)互寄郵件指標(biāo)的同時，重點對出口長三角安徽路向直達郵路進行專項分析，發(fā)現(xiàn)問題逐一解決。杭州市分公司總經(jīng)理邢林杰表示：“郵件提速是一個不斷對流程進行優(yōu)化的動態(tài)過程，也是一項常態(tài)化工作，我們要堅持以‘三個視角’看問題，通過立標(biāo)明方向、對標(biāo)找差距，從而實現(xiàn)達標(biāo)。”截至7月底，杭州出口安徽直達線路（合肥、蕪湖、蚌埠、黃山）標(biāo)快次日遞率都達到90%以上，快包次日遞率都穩(wěn)定在80%左右；杭州出口長三角地區(qū)標(biāo)快次日遞率達94.15%，快包次日遞率達90.22%，提速效果得到進一步鞏固。

　　“合”的核心是心合，必須按照一個企業(yè)、一個組織、一套體系的架構(gòu)整合資源——2019年集團公司工作座談會

　　網(wǎng)運端：協(xié)同推進  郵件提速

　　長三角提速工作是對杭州中心局寄遞業(yè)務(wù)改革成果的一次檢驗，也給了中心局一次實現(xiàn)贏利化轉(zhuǎn)型、彎道超車的機遇。提速工作開展前，杭州出口長三角地區(qū)標(biāo)快次日遞率為66%、快包次日遞率為48%，在菜鳥平臺主流快遞公司中排名靠后。提速工作開始后，杭州中心局化壓力為動力，確立以問題為導(dǎo)向的工作模式，成立專項工作小組，通過對標(biāo)分析，動態(tài)調(diào)整郵件封發(fā)關(guān)系；充分整合資源，利用系統(tǒng)內(nèi)同向直達郵路進行郵件填充；聚焦業(yè)務(wù)重點，掌控郵件流量調(diào)整發(fā)運計劃，切實提升郵件時效。

　　“自2月23日起調(diào)整黃山標(biāo)快封發(fā)關(guān)系，增加黃山標(biāo)快直封格口，郵件改為直發(fā)杭州至黃山郵路，郵件時限從調(diào)整前的55.11小時，縮短到調(diào)整后的24小時左右。從3月初開始，為加大杭州出口郵件直發(fā)力度，杭州中心局積極同金華中心局聯(lián)系，利用金華直達車剩余倉位資源，在有效的次日遞頻次內(nèi)增加杭州交接站序，前后增加了金華至鎮(zhèn)江、揚州、泰州三趟車次的填充，三個地市的次日遞率達到95%以上。”杭州中心局指揮調(diào)度中心綜合調(diào)度員劉梅寬說。

　　此外，杭州中心局指揮調(diào)度中心積極協(xié)同杭州市郵政寄遞事業(yè)部運管部、快包部，建立問題分析研討會機制，采取三方輪流牽頭組織的方式，每兩周一次開展分析研討，形成合力效應(yīng)，精準(zhǔn)發(fā)力解決現(xiàn)階段工作中存在的問題。

　　7月以來，杭州中心局認真領(lǐng)會“八大整合”的精神，通過月度例會的形式把經(jīng)營端負責(zé)人請到中心局來，交流探討提升干線車輛的裝載率和區(qū)域郵件的時限水平，查問題補漏洞。同時，他們通過經(jīng)營現(xiàn)場會的形式讓中心局技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員走進經(jīng)營網(wǎng)點，深入了解經(jīng)營端業(yè)務(wù)發(fā)展的網(wǎng)運需求，實地解決系統(tǒng)故障、信息實物不符等問題。這一常態(tài)化的溝通促成了網(wǎng)業(yè)聯(lián)動閉環(huán)機制的形成。

　　根據(jù)郵件量的變化和經(jīng)營網(wǎng)點的個性化需求，杭州中心局不斷優(yōu)化市趟郵路，并將各經(jīng)營部進口郵件進行集包，確保郵件及時下行，以減輕投遞壓力。記者在保俶北路經(jīng)營部看到，攬投員分揀25個總包、500件的快遞包裹，大約需要半個小時。“而在以前，這些包裹從城西集散中心散件裝車到運回經(jīng)營部再卸車，就需要兩個半小時。”保俶北路經(jīng)營部副經(jīng)理陳忠力如是說。

　　遵循行業(yè)規(guī)律。行業(yè)怎么做，我們就怎么做；行業(yè)的流程怎么優(yōu)化，我們就怎么優(yōu)化；行業(yè)的組織怎么建，我們就怎么建；行業(yè)的考核激勵機制怎么制定，我們就怎么制定——2019年集團公司工作座談會

　　經(jīng)營端：創(chuàng)新模式  提升效率

　　生產(chǎn)和經(jīng)營是相互依存的關(guān)系，一榮俱榮、一損俱損，郵件提速能夠取得階段性成果，得益于網(wǎng)運端的主動發(fā)力，同樣離不開經(jīng)營端的協(xié)同配合。

　　自浙江省分公司提出試點推廣“混合收寄+集包”模式后，余杭區(qū)分公司要求各經(jīng)營部裝滿即發(fā)，不限時間；集包上行中心局的長三角郵件從2個頻次增加到3個頻次。通過集包上行到中心局后，可節(jié)省卸車和分揀時間約1.5小時，遇到“618”“雙11”等生產(chǎn)旺季，還可減少車輛排隊時間，為長三角郵件提速開足馬力。

　　記者跟隨余杭區(qū)分公司喬司經(jīng)營部的攬投員汪海平到某服裝品牌公司收寄包裹，10分鐘左右，200多件包裹已全部裝車運往余杭集包處理中心，而在以前，攬收人員在客戶現(xiàn)場通過逐個稱重、PDA掃描至少要半個小時。“現(xiàn)在公司還制定了新的薪酬考核辦法，加大對長三角郵件攬收的獎勵力度，我們開發(fā)長三角業(yè)務(wù)的積極性更高了。”喬司經(jīng)營部經(jīng)理馮波說。“現(xiàn)在發(fā)長三角的郵件我都愿意找郵政，速度快服務(wù)也好，從攬收到郵件的時限跟蹤都有客服和我及時溝通，特別放心。”該服裝品牌公司負責(zé)人說道。伴隨著郵件提速，一方面客戶體驗得到明顯提升，另一方面業(yè)務(wù)發(fā)展也進入良性軌道。

　　在余杭集包處理中心，粗分臺席前放置著5臺混合收寄一體機，包裹卸下后，工作人員直接稱重收寄并粗分到不同路向，再經(jīng)過細分后進入集包流水化作業(yè)，全程實現(xiàn)郵件不落地。“以前這里只有集包功能，現(xiàn)在配備了混合收寄一體機后，攬收人員就不需要在客戶現(xiàn)場收寄稱重，直接到我們場地里完成就行。人工收寄每臺PDA每小時只能收寄600件，但混合收寄一體機現(xiàn)在可以實現(xiàn)每小時收寄1500件。”余杭區(qū)寄遞事業(yè)部市場部集包組負責(zé)人蘆振興介紹說。

　　按照“持續(xù)深化寄遞改革”的要求，為進一步提升集包效果，余杭集包處理中心針對集包郵件的上行從1個頻次增加到3個頻次，針對余杭區(qū)內(nèi)長三角出口郵件的轉(zhuǎn)駁從2個頻次增加到3個頻次。除了增加頻次外，還對流水線進行改造，為長三角單獨設(shè)立一個裝車垛口，確保每一個環(huán)節(jié)的流程優(yōu)化。專項整治投遞質(zhì)量，徹底解決攬收不及時問題。積極向客戶宣傳時限提速效果，改善客戶感知——2019年集團公司工作座談會

　　投遞端：科學(xué)管理  提升質(zhì)效

　　攬投網(wǎng)是郵政的重要基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，也是直接面向市場和客戶的重要平臺，是郵政企業(yè)的核心資源。郵政服務(wù)好不好，最直觀的檢驗標(biāo)準(zhǔn)就是看“最后一公里”的投遞服務(wù)是否到位。杭州市分公司經(jīng)過市場研判，對標(biāo)學(xué)習(xí)行業(yè)先進，科學(xué)規(guī)劃、合理配置資源，在郵速人員、場地整合的同時，逐步推進了網(wǎng)格化作業(yè)組織模式。

　　許孝敏是下城區(qū)三塘經(jīng)營部三塘小區(qū)網(wǎng)格的網(wǎng)格長。8月3日一早，他根據(jù)當(dāng)天送來的標(biāo)快數(shù)量對網(wǎng)格內(nèi)段道進行了合理安排——“今天汪愛軍段道的郵件量少一點兒，就讓他多承擔(dān)點兒劉東升段道內(nèi)的郵件”。每天，許孝敏都會根據(jù)郵件量對網(wǎng)格內(nèi)的段道實行動態(tài)管理，充分發(fā)揮小組人員的能動性，加快郵件的流轉(zhuǎn)。

　　據(jù)三塘經(jīng)營部經(jīng)理韓瑋介紹，該經(jīng)營部通過對各業(yè)務(wù)的時間卡點要求、各段道的實際情況、機動車輛情況等全面進行梳理，因地制宜地制定了網(wǎng)格化運行方案。通過網(wǎng)格化運作，重點城市郵件及時妥投率從原來的85%左右提升到現(xiàn)在的90%左右。在韓瑋看來，網(wǎng)格化的運行模式最明顯的改變是提高了員工的積極性，便于小班化管理。他說：“一個網(wǎng)格內(nèi)含四五條段道，遇到員工請假或包裹數(shù)量不多時，可以靈活安排。攬投員能在有效時間內(nèi)投遞更多的郵件，還可以增加收入。”

　　除了通過網(wǎng)格化運行模式提升郵件的流轉(zhuǎn)速度外，攬投員的工作效率也直接影響郵件時限。為此，根據(jù)“大力推進科技賦能，為高質(zhì)量發(fā)展提供能力保障”的要求，杭州市寄遞事業(yè)部自主開發(fā)了長三角投遞實時監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)，依托科技手段提升管理效率，每天按頻次實時統(tǒng)計長三角進口郵件，對即將逾限的郵件進行預(yù)警，將預(yù)警信息通過企業(yè)微信號每天12點和17點，定向推送給相關(guān)攬投人員，包括郵件號碼、收件人電話和收件地址，攬投員要在一小時內(nèi)進行反饋。投遞質(zhì)量由此顯著提升。

　　近日，家住杭州市濱江區(qū)的周女士在微信朋友圈為“郵政速度”點贊：“最近郵政包裹的速度越來越快，我前一天從蘇州賣家下單買的紙巾，第二天上午攬投員就送到了家里，服務(wù)真不錯！”而如今，越來越多像周女士這樣的消費者體驗到了郵政長三角區(qū)域互寄郵件的“新速度”。

余杭集包處理中心的員工在用混合收寄一體機處理包裹。　□王建民  攝