11月11日凌晨5點，江蘇省南京綜合保稅區，南京市郵政寄遞事業部“雙11”生產旺季期間專為電商大客戶租賃的近4000平方米前置倉站臺前，一輛9米多長的大貨車停靠在垛口，一箱箱貼有郵政快遞包裹面單的“三只松鼠”郵件正在裝車。

　　庫房內，電子面單經熱敏打印機如流水般涌出，撕單、分單、貼單，現場一派忙碌的景象。據南京市寄遞事業部快遞包裹部副經理姚琴介紹，整個前置倉儲存了3家電商大客戶近50萬件貨物，其中一半是新合作電商大客戶——“三只松鼠”主要供應商“含羞草”食品公司的。“按照‘收不限量，錯峰入網’的原則，我們對有預售單款爆品的客戶提供打包服務，并引導客戶將貨物儲備在郵政的前置倉，壓縮攬收駁運時長釋放運能，同時有效保障客戶的發件量。”姚琴說，結合發件規模、產品性質、流量流向等信息，利用長三角價格和時限優勢、簽訂時限承諾等多種方式，提供定制化綜合物流服務方案，提升客戶用郵體驗及發件量。

　　“2”“7”“10”……記者發現，工作人員根據PDA掃描時的報數進行分單處理。姚琴告訴記者，編號“1、2、3、7、10”分別代表發往長三角、上海、江蘇蘇州、江蘇南京、江西南昌的郵件，一方面通過數據分析對江蘇蘇州、江西南昌、上海方向的郵件采取直發方式，減少轉運環節，縮短全程時限；另一方面利用收寄一體機、智能分揀機器人等設備對發往長三角的郵件進行集包，較以往散件收寄效率提升1.5倍以上。

　　對此，“含羞草”食品公司電商部主管沈培體會很深。“收寄方面，對發貨品類進行區分，分單一和復雜品類兩個倉儲場地收寄，24小時作業，提高發貨效率；運輸方面，將單一品類的郵件由傳統按品類打單模式向按路向打單模式轉變，實施大路向直發，提升了用戶網購體驗；服務方面，郵政配備主動客服人員跟蹤郵件運行情況，并處理相應問題件。”沈培說。

　　郵件“收得進”，更要“運得出”。在南京郵區中心局工藝改造項目組負責人孔令海看來，能力儲備與業務增速不匹配是制約發展的“痛點”，尤其是近年郵政快遞市場份額的不斷提升，這一情況越發凸顯。隨著中心局的12個土建工程和5個工藝流程改造項目全部在“雙11”前上線投產，他的顧慮消除了。

　　“‘矩陣+小件分揀機’的新作業流程，讓中心局業務承載能力從以往每日處理90萬袋件提升到可從容處理近130萬袋件。”孔令海說，只要收寄端能夠根據業務量的波動相應提升郵件集包比例和集包量，完全能夠達到集團公司“快速+穩定”的時限要求。

　　在做好郵件“運得出”基礎上，江蘇省郵政分公司堅持“質量第一，效益優先”，率先研發上線智能組網系統，打破現有郵區經轉關系及組網模式界限，在滿足時限前提下盡可能開行串行郵路，壓減干線郵路數量和行駛里程，使得干線運行效益最優，實現向郵件“運得好”轉變。

　　“系統具有攬收業務監控、攬收上行路向規劃、省內二干組網規劃、省際一干組網規劃四個功能，其‘智能’主要體現在實物網規劃和指揮調度方面。”江蘇省分公司指揮調度中心調度員趙宇舟告訴記者，系統對接新一代寄遞業務信息平臺接口數據，獲取訂單數據、收寄數據等生產數據并加以分析，根據業務、客戶分布形態特點，按照時限、成本最優的原則，強化網絡柔性布局，形成集攬收、分揀、運輸、調度、質控等全流程于一體的智能網絡調度系統。

　　自8月上線以來，江蘇省分公司根據智能組網系統規劃的二干線路對徐州、常州等7個地市作郵路規劃調整，共計每日減少開行郵路11條，壓降17.74%；日均縮減郵路運行總里程2055公里，壓降12.69%；日均二干承運成本下降1.08萬元，壓降9%。壓降干線運輸成本、提升網絡運行效益的成果初步顯現。

　　“組開郵路需要根據業務量情況及時動態調整，省指調中心根據智能組網系統在‘雙11’旺季高峰以及高峰過后業務量條件下的計算結果，實時調整郵路組織方案，確保旺季生產運行暢通。”趙宇舟說。

　　南京郵政在收寄、運輸、處理、投遞等環節均作了周密部署。除了人員、場地、車輛儲備方面補充生產能力外，還建立2個縣域集包處理中心、4個分撥直投中心，并發揮3409處社區自提點、1624組智能快遞柜和405個村郵站郵件分流功用，提高末端投遞效率。

南京市寄遞事業部前置倉備滿貨物。劉立明  攝