近期，新冠肺炎疫情在海外蔓延，國際航班全面減少，客機(jī)腹艙貨運(yùn)量大幅下降，給中國的國際貨運(yùn)帶來沖擊，對出口國際郵件運(yùn)輸工作也帶來很大影響。

　　從“暫停”到“重啟”，外貿(mào)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)程加速，離不開國際物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的配合。越是緊要關(guān)頭，中國對外的物流快遞運(yùn)輸就越不能中斷。

　　連日來，中國郵政作為快遞物流行業(yè)“國家隊”，積極發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球的優(yōu)勢，主動擔(dān)當(dāng)，積極作為，開辟航線、增設(shè)包機(jī)保障航空運(yùn)輸，加大中歐班列（渝新歐）、中歐班列（義新歐）運(yùn)郵規(guī)模，積極協(xié)調(diào)海運(yùn)資源，實現(xiàn)“海陸空”多措并舉，全力打通國際物流“大動脈”，在疫情大考中彰顯了央企的力量和擔(dān)當(dāng)。

　　響應(yīng)——

　　爭分奪秒的郵政速度

　　3月24日，國務(wù)院常務(wù)會議要求，暢通國際快件等航空貨運(yùn)，采取有效措施提高我國國際航空貨運(yùn)能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。4月12日，全國首趟“中國郵政號”國際航空貨郵包機(jī)在江西南昌起飛。

　　不到20天，聯(lián)動10余個部門，55噸防疫物資、出口貨物和郵件運(yùn)抵歐洲、日本——這是“國家隊”的響應(yīng)速度。

　　“籌備過程中，航線的確定和協(xié)調(diào)任務(wù)非常龐雜。我們基本上聯(lián)系了全國所有的航空公司，尋找合適航線。找到合適的航線后，后續(xù)和發(fā)改委、海關(guān)、民航監(jiān)管司、機(jī)場、公安局、航空公司等十余個部門溝通對接流程和細(xì)節(jié)。”江西省郵政寄遞事業(yè)部國際業(yè)務(wù)分公司副總經(jīng)理（主持工作）郭俊俊告訴記者，不到20天的時間，每一次的溝通，都力求簡潔、高效，每一位參與其中的郵政人都是爭分奪秒在工作。

　　郭俊俊介紹，首批貨物以出口防疫物資、外貿(mào)企業(yè)積壓出口貨物以及出口國際郵件為主，其中承運(yùn)歐洲方向口罩132.4萬個、跨境電商出口郵件7300余件，日本方向口罩55萬個、跨境電商出口郵件2100余件。截至目前，江西省已有34家企業(yè)報送了22個國家和地區(qū)共計654噸出口貨物航空物流運(yùn)輸需求，江西郵政下一步將全力組織好這些出口貨物的運(yùn)輸。

　　首趟中歐班列(義烏—馬拉舍維奇)中國郵政專列從籌備到發(fā)出，也不到10天，共計350余噸、50個集裝箱華東地區(qū)生產(chǎn)的防疫物資和出口商品運(yùn)抵歐洲——這是“國家隊”的執(zhí)行速度。

　　說到專列的籌備經(jīng)歷，浙江省義烏市郵政寄遞事業(yè)部國際業(yè)務(wù)分公司副經(jīng)理陳群亮記憶猶新。

　　由于航空運(yùn)力持續(xù)短缺，上海、浙江、江蘇、福建四省(市）郵政的歐向郵件留存在互換局、航站樓無法發(fā)出，四省(市）郵政與義烏郵政對接，希望借助義新歐班列疏運(yùn)郵件。4月2日，陳群亮收到發(fā)運(yùn)通知，各省（市）郵件要確保在4月9日前到達(dá)義烏口岸。

　　“籌備馬上開始！”陳群亮告訴記者，籌備中最為重要的工作就是各地海關(guān)監(jiān)管方案的協(xié)調(diào)和異地接駁運(yùn)輸。

　　“上海的郵件量非常大，有29個集裝箱，上海市區(qū)白天不能通行集卡車，我們的集卡車晚上才能開到上海國際郵件互換局，經(jīng)過連續(xù)幾天夜里的奮戰(zhàn)才運(yùn)輸完。在南京國際郵件互換局，我們的集卡車因為體積太大，開不進(jìn)互換局。南京互換局就把郵件運(yùn)到南京郵區(qū)中心局，才裝上我們的集卡車……”陳群亮告訴記者，最爭分奪秒的要數(shù)廈門，4月7日廈門海關(guān)確定監(jiān)管方案，4月8日廈門國際郵件互換局將貨物裝箱，經(jīng)過十余個小時的路程，4月9日下午5點(diǎn)郵件到達(dá)義烏口岸，義烏郵政又加緊組織人員連夜加班處理。

　　4月10日，專列成功首發(fā)，這也是目前義烏發(fā)出的貨源地最廣、發(fā)送標(biāo)箱最多、運(yùn)行里程最長的運(yùn)郵中歐班列。

　　中央有要求，郵政第一時間響應(yīng)，出口貨物被爭分奪秒發(fā)運(yùn)，這是戰(zhàn)“疫”征程上中國郵政作為的速度。

　　擔(dān)當(dāng)——

　　“國家隊”撐起保障之責(zé)

　　“4月3日，首趟中歐班列（渝新歐）‘中國郵政號’專列共發(fā)運(yùn)44個集裝箱，近3噸是來自北京、廣東、重慶等地發(fā)往歐洲的防疫物資和國際郵件。”集團(tuán)公司寄遞事業(yè)部國際部網(wǎng)絡(luò)處姜延釗告訴記者，歐盟國家作為我國重要的貿(mào)易合作伙伴，保持中歐間鐵路運(yùn)輸通道安全暢通，對于降低疫情對全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的沖擊、促進(jìn)貨物和服務(wù)跨境流動，具有重要意義。

　　重慶是歐向郵件去程和回程的重要集散地和樞紐。在這里，中國郵政建成了我國第一個鐵路口岸國際郵件處理中心。如今，中國郵政更充分發(fā)揮渝新歐、義新歐班列運(yùn)郵的力量。

　　目前，中歐班列（渝新歐）已發(fā)出兩列專列，共發(fā)運(yùn)555噸國際郵件，后續(xù)將根據(jù)郵件集結(jié)情況按照每周發(fā)行1~2班專列的頻次，每趟發(fā)運(yùn)50個左右的集裝箱，這將保障防疫物資和生活必需品的運(yùn)輸暢通。而在疫情防控期間，義新歐班列共匯集浙江、上海、江蘇和福建四省（市）郵件，累計發(fā)運(yùn)63個集裝箱，約438.88噸。

　　不止對歐盟國家，此前為了穩(wěn)定并提升對日、韓郵件的運(yùn)輸時限水平，3月17日，中國郵政航空公司增開上海—大阪加班航線，班期達(dá)到每周10班；3月18日，中國郵政航空公司“鄭州—首爾”航線正式開通，班期為每周5班。至此，郵政航空的國際（地區(qū)）航線增加至5條，分別是“上海—大阪”“義烏—大阪”“西安—首爾”“鄭州—首爾”“福州—臺北”，每周共計27班，每周可提供往返運(yùn)力約800噸。

　　陸運(yùn)、空運(yùn)暢通了，海運(yùn)也接過了承接航空郵件的“接力棒”。

　　海運(yùn)模式是當(dāng)前緩解航空運(yùn)能短缺的有效解決途徑之一，為了解決美國、加拿大、澳大利亞、日本、新西蘭等路向的郵件積壓問題，集團(tuán)公司寄遞事業(yè)部不僅利用現(xiàn)有海運(yùn)航路，與賽誠公司合作加大了與澳大利亞、新西蘭、日本等國的郵件疏運(yùn)工作，還通過與馬士基公司合作，開辟美國、加拿大的新海運(yùn)快船運(yùn)輸渠道。

　　“通過海運(yùn)渠道，向美國、加拿大、澳大利亞、日本、新西蘭、韓國、以色列路向發(fā)運(yùn)約1140噸郵件。”姜延釗告訴記者。

　　“海陸空”渠道全面發(fā)力，保障貨物和服務(wù)跨境流動，這是戰(zhàn)“疫”征程上中國郵政擔(dān)當(dāng)?shù)牧Χ取?/p>

　　創(chuàng)新——

　　轉(zhuǎn)變思路化解運(yùn)能之困

　　“3月18日開始，中歐班列（渝新歐）開始承接北京的歐向郵件，疏運(yùn)郵件的通關(guān)方式采用以往的‘總包轉(zhuǎn)關(guān)’模式。運(yùn)行了3天，怎么才能優(yōu)化流程、提高效率成為我們項目組一直在思索的事情。”中歐班列（渝新歐）運(yùn)郵項目經(jīng)理勾美侖告訴記者，郵件在啟運(yùn)地經(jīng)過海關(guān)裝袋掃描，到了重慶還要經(jīng)歷“拿袋—掃描—裝袋”的流程，這樣的流程讓重慶口岸每天最多能處理4個集裝箱。

　　從3月21日到22日，勾美侖的項目團(tuán)隊反復(fù)商討，他們知道，通關(guān)模式盡早優(yōu)化，就可以讓外貿(mào)企業(yè)出口的電商產(chǎn)品加快流轉(zhuǎn)。最終，他們確定將郵件通關(guān)方式由“總包轉(zhuǎn)關(guān)”優(yōu)化為“整箱轉(zhuǎn)關(guān)”，也就是說郵件在啟運(yùn)地海關(guān)一次施封、后續(xù)經(jīng)轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)全程通關(guān)。項目團(tuán)隊第一時間和海關(guān)提交申請，成功在5天時間內(nèi)打破了常規(guī)的通關(guān)方式。3月23日，來自北京的歐向郵件實現(xiàn)“整箱轉(zhuǎn)關(guān)”通關(guān)方式。

　　“重慶口岸的工作人員不再重復(fù)掃描處理，只需要核對施封信息、查看關(guān)鎖是否完整、集裝箱外觀有沒有破損就可以快速通關(guān)。”勾美侖說，疫情防控期間，這樣的特事特辦讓口岸處理能力和海關(guān)驗放速度提升至8個集裝箱，能力大幅度提升。

　　中歐班列（渝新歐）的優(yōu)化遠(yuǎn)不止這些。在國際合作上，集團(tuán)公司寄遞事業(yè)部加大與立陶宛郵政的協(xié)調(diào)力度，配合鐵路郵件接收、轉(zhuǎn)運(yùn)，擴(kuò)大歐洲覆蓋范圍。經(jīng)過前期測算，將中歐班列（渝新歐）專列目的地設(shè)為立陶宛，寄達(dá)范圍可擴(kuò)展至36個歐洲國家（波蘭可運(yùn)至23國），實現(xiàn)了更大規(guī)模郵件的轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　不止通關(guān)流程創(chuàng)新，在上海郵政，與馬士基航運(yùn)、COSCO（中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)）等大型運(yùn)輸企業(yè)的創(chuàng)新合作也為上海口岸國際郵件出口運(yùn)輸渠道通暢保駕護(hù)航。

　　“上海口岸國際航空運(yùn)能大幅消減，空運(yùn)成本上漲，尤其對美、加、澳等路向運(yùn)能影響嚴(yán)重，我們就探索開通馬士基航運(yùn)的快船線路。以美國路向為例，在馬士基美國西海岸自主運(yùn)營的全資碼頭的快速配合下，將美國的海運(yùn)小包自上海口岸發(fā)運(yùn)至美國洛杉磯，全航程為13~14天。”上海郵政國際業(yè)務(wù)分公司總經(jīng)理陳新告訴記者，目前上海口岸海運(yùn)運(yùn)能充足，均能保證美國、加拿大、澳大利亞、日本等多個重點(diǎn)路向每周2~5個班期，具有艙位充足、時效穩(wěn)定、成本價低等優(yōu)勢，客戶對“空改水”的創(chuàng)新運(yùn)輸方案都十分滿意。

　　不僅如此，上海郵政還與COSCO首次開展海運(yùn)合作，試發(fā)日本和新加坡的海運(yùn)集裝箱。就在與記者交談前，陳新還在與COSCO商討南美路向的合作方案。

　　優(yōu)化鐵路運(yùn)郵通關(guān)流程，合作海運(yùn)通道提升運(yùn)能，這是戰(zhàn)“疫”征程上中國郵政探索的方案。

　　航線對接，海陸通達(dá)，貨暢其流——在疫情的大考中，中國郵政以擔(dān)當(dāng)保暢通，全力構(gòu)建安全高效的國際物流通道，交出了一份優(yōu)異的答卷。