4月3日，中歐班列（渝新歐）“中國郵政號”專列從重慶團結村站駛出（無人機照片）。新華社記者唐奕攝

　　5月15日，一列滿載國際郵件的中歐班列從重慶團結村站緩緩駛出。它將在約10天后抵達立陶宛維爾紐斯，再將郵件分撥至西班牙、丹麥、瑞士、法國等36個歐洲國家。

　　這是新冠肺炎疫情發生以來，重慶發出的第7班國際郵包專列。4月3日，全國首列國際郵包專列在重慶始發。

　　疫情期間，全球海運、空運受阻，大量國際郵件積壓，橫貫亞歐大陸的中歐班列成為一條疏運國際郵件的“綠色通道”。

4月3日，中歐班列（渝新歐）“中國郵政號”專列在重慶團結村站準備出發。新華社記者唐奕攝

　　疫情發生至今，中歐班列（渝新歐）已累計疏運歐向郵包集裝箱331箱，約占全國疏運郵件總量的三分之一。目前，重慶口岸仍有待發郵包集裝箱70箱。

　　就在重慶發出第7班國際郵包專列的當天，首列從廣州發出的中歐班列國際郵包專列，從新疆霍爾果斯口岸出境。另外，浙江義烏也已開行5列國際郵包專列，實現常態化運行。

　　中歐班列國際郵包專列的成功開行，得益于國際鐵路運郵規則的改寫。

　　“鐵路合作組織（OSJD）1956年頒布的《國際鐵路貨物聯運協定》中規定，在國際鐵路直通貨物聯運中不準運送郵政專運物品。”中國郵政集團公司重慶市分公司總經理周新峰說，經過多方艱苦努力，才成功修改國際運郵規則。

　　2011年，中國首條中歐班列“渝新歐”在重慶誕生。經過重慶市和中國郵政、海關總署等多方努力協調爭取，2014年6月，鐵路合作組織最終修改了相關規定。

　　2016年4月舉行的中國（重慶）跨境電商郵政高層論壇上，沿線各國郵政以《重慶宣言》的方式正式確定了“各國合作利用中歐鐵路開展鐵路運郵，提供與跨境電商相適應的陸路運輸方式”這一原則。

　　“整個過程中，各方共召開會議30多次，電子郵件往來達300余封，推進過程非常艱難。”見證全過程的重慶市國際速遞分公司項目經理勾美倫說。

　　2016年10月，經過多次測試，中歐班列（渝新歐）全程運郵測試成功，開創中歐國際鐵路運郵的先河。此后，重慶開創的國際鐵路運郵模式，逐步復制推廣到義烏、鄭州等城市。

　　“傳統國際郵路主要是海運和空運，海運耗時過長，空運運量小、成本高，中歐班列運輸時間比海運節約20多天，成本僅為空運的五分之一。”周新峰說，中歐班列運郵也具有禁限寄種類少、不受天氣限制等優勢，將有助于打破跨境電商發展的物流瓶頸。

4月3日，中歐班列（渝新歐）“中國郵政號”專列在重慶團結村站準備出發。新華社記者唐奕攝

　　疫情發生后，在大量國際郵件積壓的緊急情況下，中國郵政決定利用中歐班列，對原計劃通過北京、上海、深圳三大國際互換局以空運方式寄出的郵件進行緊急疏運。

　　周新峰介紹，為以最快速度開通中歐班列國際郵包專列，中國郵政與海關總署合作建立臨時轉關郵路，制定轉關新流程，并經過溝通協調，開辟出成本更低、效率更高的立陶宛線路，并于4月3日在重慶發出全國首列國際郵包專列。

　　如今，中歐班列國際郵包專列已實現常態化運行，其搭載的國際郵件中，既包括服裝、玩具、電子產品等上萬種跨境電商貨物，也包括歐洲國家急需的防疫物資。

　　“疫情期間，中歐班列國際郵包專列的常態化開行，將中國與‘一帶一路’沿線地區的交流從‘大動脈’深入到‘毛細血管’。”中國集裝箱行業協會常務副會長兼秘書長李牧原表示，這對于維護全球供應鏈、產業鏈穩定，推進歐洲復工復產具有重要意義。