作為疫情緩解后助力經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的首個電商購物節(jié)，今年的“618”格外引人關(guān)注。無論是電商平臺還是直播平臺，都鉚足了勁兒要在“618”年中大促活動中大干一場：天貓超市聯(lián)合淘鮮達(dá)、餓了么首次啟動“66爽快日”；盒馬鮮生在京配送時間延長至23點(diǎn)；蘇寧推出“夜逛合伙人”計劃，同時放出1小時服務(wù)圈上線、進(jìn)口水果親民價等“大招”。值得一提的是，擁有6億名客戶的拼多多，此次聯(lián)手湖南衛(wèi)視發(fā)起扶貧直播，玩法簡單無套路，吸引了不少消費(fèi)者的眼球。電商賽道上，各路玩家傾盡全力，意圖盤“火”市場。

　　從京東提供的這份令人驚訝的成績單來看，電商們的努力沒有白費(fèi)。數(shù)據(jù)顯示，京東“618”開場1小時內(nèi)，京東生鮮助農(nóng)產(chǎn)品成交額同比增長超17倍。其中，產(chǎn)自湖北的小龍蝦4分鐘賣出30萬只、70萬片牛排10分鐘賣出、雞蛋成交額同比增長超11倍……從今年年初的疫情“宅經(jīng)濟(jì)”到與“雙11”交相輝映的“618”年中大促，線上經(jīng)濟(jì)大發(fā)展著實(shí)給生鮮電商添了一把“火”，讓商家們賺得盆滿缽滿。而在生鮮電商迎來銷量井噴的同時，對物流環(huán)節(jié)也提出了更高的要求。

　　運(yùn)輸：多式聯(lián)運(yùn)打好配合

　　“我頭一天晚上才接到順豐的發(fā)件推送，第二天一早就收到快遞了，打開包裝，荔枝還是冰的。從廣西到北京，只用了十幾個小時，速度真快。”6月16日8點(diǎn)多，北京客戶張女士收到了前一天下午從拼多多上下單的一箱荔枝，對順豐的寄遞時效連連稱贊?！熬〇|的速度就更快了，早上下單，下午就能收到?！睆埮靠谥械摹翱臁保从谏r物流企業(yè)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的深度布局。

　　生鮮物流，唯快不破。今年，中國郵政集團(tuán)有限公司寄遞事業(yè)部聚焦各地扶貧和助農(nóng)項目，在“極速鮮”郵件寄遞上采取“航空+冷鏈+高鐵”多種運(yùn)輸方式。“除了豐富運(yùn)力，我們還會在‘極速鮮’郵件的外包裝上貼上專用標(biāo)識，確保郵件在全環(huán)節(jié)優(yōu)先處理、優(yōu)先投遞。同時，配備主動客服團(tuán)隊，實(shí)行智能跟單，全方位確保郵件時限?！奔瘓F(tuán)公司寄遞事業(yè)部生鮮業(yè)務(wù)處的王志博說。按照寄遞事業(yè)部的要求，各地郵政企業(yè)結(jié)合往年的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，靈活組織、細(xì)化流程，讓“極速鮮”郵件跑出了加速度。甘肅省天水市郵政分公司的大櫻桃“極速鮮”項目，明確了以“郵航為主、民航為輔、陸運(yùn)補(bǔ)充”的總體發(fā)運(yùn)模式，按照當(dāng)日民航、郵航以及次日早班民航、直達(dá)冷鏈郵路的發(fā)運(yùn)次序，實(shí)現(xiàn)當(dāng)日民航、郵航“T+1”寄達(dá)，次日早班民航和直達(dá)冷鏈郵路“T+2”寄達(dá)的時限水平。與公路、航空等運(yùn)輸方式相比，高鐵運(yùn)輸成本低、運(yùn)量大、時效穩(wěn)定、不受極端天氣影響，是生鮮運(yùn)力理想的補(bǔ)充資源。今年，山東省煙臺市郵政分公司在航空和冷鏈陸運(yùn)的基礎(chǔ)上，首次開通了長沙、成都方向的櫻桃高鐵郵路，寄往兩地的大櫻桃郵件最快可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日送達(dá)?！昂娇?冷鏈+高鐵”多管齊下、陸空對接的運(yùn)輸通道，使煙臺大櫻桃最快可實(shí)現(xiàn)全國96個重點(diǎn)城市24小時送達(dá)，170個城市48小時送達(dá)。 

　　提速是生鮮物流競爭的關(guān)鍵所在，為滿足業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，大家都在不遺余力地完善自身的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。近日，順豐發(fā)布的2019生鮮大數(shù)據(jù)報告顯示，其牛羊肉的平均寄遞時效由2018年的35.06小時提升到2019年的31.82小時，這樣的提速也體現(xiàn)在其他產(chǎn)品上。在時限上的優(yōu)勢得益于順豐完備的生鮮物流網(wǎng)絡(luò)，該公司擁有24架寄遞全貨機(jī)、59條高鐵線路和至少268輛冷藏車。5月，中通快遞整合旗下星航聯(lián)盟航線資源，采用“跨省航空+短途冷鏈”的運(yùn)輸方式，并選用中通快遞高端時效產(chǎn)品“星聯(lián)時效件”寄遞甜櫻桃，目前已實(shí)現(xiàn)全國250多個城市次日達(dá)。

　　消費(fèi)端的需求不斷增加，供給端持續(xù)加速“觸電”進(jìn)程，使生鮮電商市場不斷擴(kuò)大。而能否實(shí)現(xiàn)市場的供需平衡，很大程度上取決于生鮮電商背后的物流能力。不同生鮮物流的運(yùn)輸模式各有千秋，在布局運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)時，企業(yè)也要充分考慮運(yùn)輸成本。只有合理布局航空、高鐵、冷鏈等運(yùn)輸模式，使各種運(yùn)輸模式在整個網(wǎng)絡(luò)中有效運(yùn)作起來，才能有效提升生鮮物流的運(yùn)輸效率。

　　品質(zhì)：冷鏈設(shè)備確保新鮮送達(dá)

　　“從前楊梅運(yùn)不出，只能在本地銷售。后來雖然能賣出去，但也不容易保存，車開出去了，心里卻放心不下來。萬一壞了，有時一車就要損失5000多元?，F(xiàn)在有了冷鏈車，就沒有這個顧慮了。”浙江省臺州市仙居縣西爐村梅農(nóng)鄭森武家里種有300多株楊梅，是當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)銷大戶，他家的楊梅銷往南京、無錫等地。今年，仙居縣郵政分公司配備冷鏈車31輛，加強(qiáng)了冷鏈運(yùn)輸車在楊梅鮮果流通中的運(yùn)用，先后直開了11條冷鏈專線，并補(bǔ)齊了收寄到發(fā)運(yùn)的冷鏈空白。

　　生鮮物流不同于一般物品的運(yùn)輸，由于生鮮產(chǎn)品具有鮮活性、難存儲、易腐壞等特點(diǎn)，為保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，物流企業(yè)必須配備相應(yīng)的配套設(shè)施。中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2019年我國冷庫容量達(dá)1.5億立方米，但日本和美國冷庫人均保有量分別是我國的2.6倍和3.5倍，尤其是在原產(chǎn)地，缺乏預(yù)冷、分級、包裝等生產(chǎn)設(shè)施，造成了農(nóng)產(chǎn)品附加值低、產(chǎn)后損失率高。目前，我國冷鏈物流短板凸顯，冷鏈?zhǔn)巧r物流企業(yè)亟須補(bǔ)上的一課。

　　對接市場需求，國內(nèi)生鮮物流行業(yè)正在逐漸加大對農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈設(shè)施和冷鏈運(yùn)輸設(shè)備的投入力度。順豐于2018年成立了冷鏈公司，并取得了國內(nèi)首家物流企業(yè)ISO22000食品安全管理體系國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證證書，使其冷運(yùn)食品安全質(zhì)量保障能力處于行業(yè)領(lǐng)先地位。截至去年9月，蘇寧冷鏈服務(wù)已經(jīng)覆蓋270多個城市，實(shí)現(xiàn)了從“第一公里”到“最后一公里”的過渡。目前，盒馬鮮生已經(jīng)在全國建立了33個多溫層倉庫、11個加工中心、4個海鮮水產(chǎn)暫養(yǎng)中心，覆蓋線上線下的新零售門店超過170家，覆蓋全國的新冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)，已成為盒馬鮮生商品的保護(hù)網(wǎng)。為從源頭保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，廣東省茂名市郵政寄遞事業(yè)部對自有場地進(jìn)行改造，建成了2000余平方米的荔枝預(yù)發(fā)貨冷倉，冷倉包括恒溫操作場地、儲存冷庫、預(yù)處理場地及自動化封裝設(shè)備等，有效降低了鮮果的變質(zhì)速度。

　　近日，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布2020年第3號公告，批準(zhǔn)發(fā)布5項推薦性物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其中，中物聯(lián)冷鏈委牽頭起草的《食品冷鏈末端配送作業(yè)規(guī)范》（WB/T1104-2020）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。規(guī)范的發(fā)布也將倒逼中國冷鏈物流能力提升，也讓我們期待中國郵政在冷鏈建設(shè)方面的新作為。

　　源頭：深耕田間地頭的財富

　　在新零售時代做業(yè)務(wù)要學(xué)會打破舊方式，迎合受眾的新口味。當(dāng)前紅極一時的直播帶貨就給郵政發(fā)展生鮮電商帶來了啟發(fā)。5月20日，四川省郵政分公司副總經(jīng)理王彥超與四川漢源縣縣長覃建生走進(jìn)成都電視臺融媒體中心直播現(xiàn)場，為漢源甜櫻桃進(jìn)行宣傳推介。短短2個小時，僅看度直播的觀看人數(shù)就達(dá)到112.1萬人次，點(diǎn)贊4108次，3000件漢源甜櫻桃被一搶而空。無獨(dú)有偶，煙臺市分公司積極建立網(wǎng)絡(luò)主播基地，通過開展煙臺高校主播競賽等活動，嘗試與網(wǎng)絡(luò)主播合作，開展農(nóng)產(chǎn)品直播帶貨的銷售模式。郵政企業(yè)在支農(nóng)惠農(nóng)的同時，找到了發(fā)展業(yè)務(wù)的竅門。

　　將深耕生鮮寄遞市場與助農(nóng)惠農(nóng)相結(jié)合，郵政企業(yè)能夠充分發(fā)揮在農(nóng)村的網(wǎng)點(diǎn)和寄遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。正如中國郵政集團(tuán)有限公司董事長劉愛力指出的：“農(nóng)村市場是中國郵政的發(fā)家地、根據(jù)地、大糧倉，是郵政生存之根本，也是郵政當(dāng)下優(yōu)勢之所在。”

　　作為起家于農(nóng)業(yè)的電商平臺，拼多多從2015年創(chuàng)立之初就始終以“規(guī)模式”的農(nóng)產(chǎn)品需求側(cè)創(chuàng)新為核心驅(qū)動，深入國內(nèi)各大農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)以及深度貧困地區(qū)，推動農(nóng)產(chǎn)品大規(guī)模上行。2019年，拼多多平臺農(nóng)副產(chǎn)品成交額達(dá)1364億元。

　　生鮮電商的本質(zhì)是供應(yīng)鏈的“長跑”，從流量到速度再到源頭，生鮮電商行業(yè)愈發(fā)冷靜理智，而發(fā)展的模式也自下游往上游挺進(jìn)，向農(nóng)業(yè)延伸。目前，阿里、京東、拼多多等不少玩家已經(jīng)來到了供應(yīng)鏈的源頭——種植區(qū)?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭頻頻插手農(nóng)業(yè)，參與養(yǎng)殖種植，為的就是直接從供應(yīng)鏈源頭為生鮮電商賦能，從產(chǎn)地、品種、種植到包裝、運(yùn)輸、銷售，數(shù)字化管控每一個環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)種植降低損耗。未來，這種從源頭進(jìn)行品控，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品規(guī)模化運(yùn)作的方式，或?qū)⒊蔀樯r電商的新出路。

　　從田間地頭到餐桌，一網(wǎng)之隔，天地廣闊。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019年我國生鮮電商市場規(guī)模達(dá)1620億元，預(yù)計2020年將升至2638.4億元。面對千億元的市場規(guī)模，要想在電商物流市場站穩(wěn)腳跟，各家企業(yè)發(fā)力的核心關(guān)鍵在于加快供應(yīng)鏈能力與數(shù)字化能力建設(shè)，打造多元化的冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在提高效率的同時降低成本，給消費(fèi)者提供更自由、多樣化、品質(zhì)化的消費(fèi)選擇。