驅(qū)車疾馳在港珠澳大橋上，目光所及，海天一色，今年年底完成大橋結(jié)算后，我就真的要離開這座朝夕相伴的大橋了。15年來的點點滴滴時常涌上心頭，而所有的喜怒哀樂都是為了這項天塹變通途的世紀(jì)工程。

　　“這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋”“體現(xiàn)了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。” 大橋通車當(dāng)天，習(xí)近平總書記親臨現(xiàn)場的講話時常在耳邊縈繞，這既是對大橋參建者們的最高評價，更是對新時代建設(shè)者們的殷切期望。

　　港珠澳大橋全長55公里，島隧工程是大橋的控制性工程，這既是我國第一條外海沉管隧道，也是世界唯一的深埋沉管隧道。面對國外咨詢公司提出的1.5億歐元的天價咨詢費，我們毅然決定，走自主創(chuàng)新之路！

　　這樣的選擇，意味著前路注定坎坷，“快速成島工藝、半剛性沉管結(jié)構(gòu)、復(fù)合地基處理、深水深槽沉管安裝施工”，島隧工程四項核心技術(shù)，沒有一項是一帆風(fēng)順的。快速成島工藝是島隧工程第一步，要用120個直徑為22米的鋼圓筒深插海底，圍成2個密閉的圓圈，這也是整個工程面臨的第一個技術(shù)難題。在渤海灣的實驗中，鋼圓筒怎么也打不下去，這個“下馬威”讓所有人異常緊張——自主創(chuàng)新之路能否走下去？經(jīng)過排查，我們發(fā)現(xiàn)原因是汽錘的新舊齒輪沒有咬合，排除故障后，實驗順利完成。平日里嚴(yán)肅內(nèi)斂的技術(shù)人員，在海面上哭成一片，那一刻，我更加理解了自主創(chuàng)新之路的分量。

　　大橋在創(chuàng)新當(dāng)中成長，也在細(xì)節(jié)中延伸。33節(jié)每節(jié)重達(dá)8萬噸的沉管鋪設(shè)是島隧工程的主體，而每一節(jié)沉管的故事都各不相同。安裝第二十八節(jié)沉管時，海流比預(yù)計的要復(fù)雜很多。8萬噸體量的龐然大物在海流里左搖右晃，需要不斷精細(xì)調(diào)整，才能完美對接。沉管調(diào)整需要潛水員配合，平時最多需要潛水員測三次就可以完成，第二十八節(jié)沉管的安裝卻讓潛水員們測了兩百多次。前所未有的次數(shù)，換來的是嚴(yán)絲合縫的精準(zhǔn)對接。

　　如今，放眼伶仃洋，超大型海工設(shè)備整齊排布，8萬噸重的沉管被浮吊抓起準(zhǔn)確放到預(yù)定海床，世界工程被我們搬到流水線上生產(chǎn)……我的自豪感油然而生，無以言表。港珠澳大橋的建設(shè)和通車，給了我深深的幸福感和獲得感——在日新月異的新時代建設(shè)中，我們這一代工程師無愧于時代！

　　港珠澳大橋各項工作已經(jīng)到了尾聲，但新時代各項重大工程建設(shè)正如火如荼。深江鐵路14公里珠江口隧道、大連灣海底隧道、深中通道等工程的建設(shè)工地上，我們的工程師正在兢兢業(yè)業(yè)地工作，懷著無限熱情，向著實現(xiàn)中國夢努力奮進(jìn)。