7月,江蘇發往52個重點城市互寄標快郵件次日妥投率排名全國郵政第一；江蘇省內標快互寄次日妥投率排名全國郵政第一，達97.67%。 

　　7月，江蘇發往長三角區域快包次日妥投率及區域內標快進口次日妥投率、快包進口次日妥投率，在四省（市）郵政中排名第一。 

　　1月至7月，江蘇郵政一級干線郵件件均委辦運輸成本同比下降9.23%。 

　　今年以來，江蘇省郵政分公司全面推進網絡運營時限、成本常態化管控工作，達到預期效果。近幾個月來，江蘇郵政多項時限質量指標排名全國郵政第一。 

　　“借鑒行業最佳實踐，遵循行業規律，我們進行了積極嘗試、取得了初步成效，這也堅定了我們推行‘兩集中’管控的信心。”江蘇省郵政寄遞事業部副總經理史國良說。在他看來，寄遞網“兩集中”管控是提升快遞市場競爭力的有力抓手。 

　　提能力 

　　“快遞行業具有典型的規模效應，在新一輪競爭中，最先被淘汰出局的一定是在規模、市場占有率、成本等方面處于劣勢的企業，只有通過迅速做大規模，形成規模經濟，才能實現良性循環。”江蘇省分公司總經理曹明表示。 

　　做大規模必須有足夠的能力建設作支撐。2019年，江蘇郵政在能力建設上進行了空前投入。推進處理中心建設，新增場地11個，面積達8.8萬平方米；對20個處理中心場地實施工藝改造，全省郵政最大進出口處理能力從日均649萬袋（件）提高到1169萬袋（件）。配備自動化分揀設備，安裝收寄一體機414臺、集包籠108套。2019年，江蘇郵政寄遞能力投資占比達71.5%，有效扭轉了過去能力不足拖后腿的局面。 

　　回憶起當時忙碌的日子，江蘇省分公司運營管理部的邵海峰用“史上未有”四個字來形容。為確保南京郵區中心局二號樓“簡易分揀機+人工矩陣”、無錫集散中心D區“小件分揀機+擺輪”、蘇州新建郵件處理中心三個規模大、工期緊張的項目順利推進，他所在的聯合工作組3天內在三個場地間往返穿梭?！爱敃r整個人感覺一直在奔跑。”邵海峰打趣道，“前一天晚上在南京，第二天中午在蘇州，夜里到無錫。早上醒來，得先想想我在哪兒?！蓖ㄟ^高效率、高強度的工作，江蘇郵政處理中心工程建設“用3個月的時間，干了10年想干沒干成的大事”。 

　　江蘇省分公司還對生產作業流程進行了優化梳理，根據業務結構和郵件具體流量流向明確了三種作業模式：第一種模式是散件外走模式，對符合散件外走標準的大件，收寄端、中轉端全流程散件外走；第二種模式是收寄集包模式，在大宗收寄點集中收寄，并使用“集包籠+膠帶輸送系統”的模式進行集包，然后直開干線郵路或送交處理中心發運；第三種模式為處理中心集包模式，處理中心配備簡易分揀機、小件分揀機等進行集包發運。 

　　“正是有了前期大量的能力投入，為確保今年時限管控、成本管控目標的實現和推進‘兩集中’改革打下了堅實基礎?！苯K省分公司運營管理部經理潘振杰說。 

　　重時限 

　　“近期部分單位分析材料對自身問題認識不足，材料中多少次使用‘誤判’字眼，望相關單位正視主觀原因，加強管控，提升時限質量。今日二級指標顯示，無錫、南通、泰州郵政全面達標，望繼續保持?！?月2日，在江蘇郵政“網強業興”微信群中，省郵政指調中心的趙宇舟發布當日看板情況。 

　　該微信群建于今年初，成員上至江蘇省分公司分管寄遞業務的副總經理，下至各市分公司運營管理部經理。在發布每日看板信息時，如有當日指標未達標情況，由相應市分公司運營管理部負責人在群里回復；連續三天以上未達標的，由相應市分公司寄遞事業部分管副總經理回復；周點評中，指標未達標且排名全省郵政后三位的市分公司，由其分管副總經理回復?！叭壙窗鍞祿逦?，責任明了，便于在過程管控中及時發現問題，閉環提升，持續改進?！壁w宇舟說。 

　　在郵運網KPI指標制定中，江蘇省分公司還將出口及時趕發率、進口時限完成率單列出來，給予9%至15%不等的權重占比，引導基層持續關注郵件寄遞時限，增強市場競爭力。

　　在對全環節指標管控的同時，江蘇省分公司按照集團公司領導提出的“一條郵路一條郵路捋”的要求，針對集團公司每月通報的情況，通過細化分析，一線一策，系統推進問題解決。

　　4月，徐州至嘉興郵路的郵件次日遞率僅為2.08%。“分析中，我們發現，徐州發嘉興郵件通過杭州經轉，耽誤了時間。最佳辦法是增開徐州至嘉興的直達郵路?！苯K省分公司運營管理部的戴源說。

　　但一個問題擺在了面前，即徐州至嘉興的郵件量不足以開直達郵路，怎么辦？“我們采取了‘區域集中發運’的方式，把徐州附近區域的連云港、宿遷等地發往嘉興的郵件集中至徐州直發運?！贝髟凑f。經調整，該線路5月11日至17日次日遞率水平達到80.47%，目前，次日遞率維持在80%，保證了客戶體驗。

　　通過調整優化、強化管控，截至7月底，江蘇省分公司累計有25條線路的時限水平提升，其中，快遞包裹的郵路有16條，標快郵路有6條。

　　控成本

　　贏利是企業的本質，利潤是發展的根本。在運輸成本這項寄遞業務主要成本支出上，江蘇省分公司著力推進降本增效。

　　一方面，江蘇省分公司開展省內集中發運試點，以東北三省路向為省內集中發運組織試點，停運揚州至沈陽等7條一級干線郵路，分別集中至南京、無錫、徐州節點局集中發運，降低運輸成本。5月4日至8日，對比4月第一周同期，日均減少東北路向發班數3.8車次，日均減少運行6321公里，單車載重上升8.59%，單車件數上升6.35%，日均節省約3.5萬元。另一方面，江蘇省分公司推進郵路“單邊改雙邊”。目前，已新增蘇州至濟南和南京至成都往返郵路（其中，南京至成都為此路向的第二條往返郵路），日均節約1.7萬元。

　　同時，江蘇省分公司每日監控長三角區域外省際路向使用9.6米及以下車型數量，對于超過2趟的郵路進行通報要求整改，切實降低整體發車數量。截至5月底，共整改一干非長三角郵路12條，整改后較整改前日均發運小車型趟次減少53.19%，平均每日減少運費約5.75萬元。

　　5月18日，江蘇省分公司啟動“寧鎮揚”一體化改革，以南京郵區中心局為核心，統一網絡規劃、時限管控、作業組織、調度管控、資源調配、考核評價、能力支撐，遵照“時限第一、效益優先”的原則，以南京中心局作為省際干線出口主通道，承擔南京、鎮江、揚州三地省際郵件集中發運任務。

　　“‘寧鎮揚’一體化改革是對‘兩集中’管控的一次積極嘗試。”潘振杰介紹道，“打破行政區劃，按照‘就近入網、順向發運’原則組織發運，提升生產運營效率和企業經濟效益?！蹦壳埃]件噸公里運費較整合前下降了7.2%。