近年來，南寧郵區(qū)中心局圍繞“基礎(chǔ)年、效益年、改革年”的要求，主動轉(zhuǎn)變職責(zé)定位，打破傳統(tǒng)中心局定位后端，即只管負責(zé)郵件進得來、出得去的傳統(tǒng)思維方式，以創(chuàng)新的思維主動將中心局定位為廣西郵政的中臺，通過分析郵件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和流量流向，穿透前端經(jīng)營；通過主動告知處理運輸環(huán)節(jié)情況讓經(jīng)營端能及時知曉中臺支撐的情況以及全網(wǎng)運行情況；通過不斷優(yōu)化調(diào)整分揀深度，有效支撐前端收寄和末端投遞作業(yè)組織調(diào)整，支撐攬投端降本增效工作。 

　　以郵件全程時限為生命線主動服務(wù)經(jīng)營端。南寧中心局及時主動向業(yè)務(wù)部門通報中心局組開干線郵路運行組織、郵件經(jīng)轉(zhuǎn)關(guān)系和運行時長，便于前端組織收寄工作。該中心局積極與收寄端溝通，對夠量直發(fā)的收寄大客戶以專線直達的方式運送。2020年6月，該中心局獲悉南寧水果客戶發(fā)往南京、杭州、上海等路向郵件量較大，主動安排運力到客戶端進行郵件裝載直發(fā)，做到出庫即出區(qū)的直通運輸。該中心局做好內(nèi)部處理、網(wǎng)運組織和運能組織三者的均衡作業(yè)，穩(wěn)定郵件分揀、運輸時限，有效支撐前端發(fā)展；同時，根據(jù)郵車運載每日變化情況，對中心局區(qū)內(nèi)上行至出口省際全環(huán)節(jié)郵車裝載率進行監(jiān)控，每日向收寄端反饋裝載率較低的線路，將片區(qū)分隔的信息連接成網(wǎng)、匯聚成流，促使地市各處收寄端形成收寄合力，最終做到區(qū)內(nèi)上行到出口省際車輛容間的充分利用。 

　　以助力直投中心建設(shè)提高分揀深度。南寧中心局緊跟全區(qū)陸運網(wǎng)改革步伐，不斷優(yōu)化內(nèi)部處理格口和運輸網(wǎng)絡(luò)組織，以時限指標為重點抓手，直分到市內(nèi)代投網(wǎng)點與快遞超市，中臺處理的郵件做到“起步就要提速，出口就要爭先”的時限目標，并主動反饋異常情況，提高運營服務(wù)質(zhì)量。該中心局充分發(fā)揮道路運輸參與者的作用，將全網(wǎng)運能緊缺路向、進口中心生產(chǎn)效率低下、航空預(yù)警和海峽通行受阻等生產(chǎn)堵點及時通報收寄端，及時將進口增量情況通報投遞端，起到交通預(yù)警作用。該中心局強化智能系統(tǒng)支撐，通過新一代系統(tǒng)收寄流量流向查詢模塊，對大客戶收寄郵件流量流向進行分析，對收寄量大的線路提前籌備運能；同時，針對全網(wǎng)存在滾存的線路也提醒前端及時告知客戶，提升服務(wù)質(zhì)量，取得客戶的信任和諒解，為全網(wǎng)穩(wěn)時限、穩(wěn)質(zhì)量、穩(wěn)服務(wù)，確保客戶體驗提升提供有效預(yù)警信息支撐。 

　　穿透經(jīng)營端流量流向用技術(shù)手段解決環(huán)節(jié)降本增效。在網(wǎng)業(yè)聯(lián)動下，南寧中心局主動與當?shù)剡\管部門、收寄部門進行溝通聯(lián)系，獲取電商客戶促銷辦法和流量流向；對夠量直發(fā)的收寄大客戶，前置車輛到達貨倉裝發(fā)郵件，減少郵件全程轉(zhuǎn)運成本，支撐前端收寄工作；加派業(yè)務(wù)精英，指導(dǎo)前端收寄分揀和網(wǎng)運信息處理工作；建立車貨匹配模型和裝載率管控模型，動態(tài)調(diào)整加班車型。該中心局整理不同時期、不同路向的郵件結(jié)構(gòu)，結(jié)合當期不同車型滿載裝載量進行建模，將現(xiàn)期郵件與建模模型進行匹配，指導(dǎo)車輛派發(fā)，進一步提升車輛裝載率，最終獲得網(wǎng)業(yè)互利。該中心局監(jiān)控柳州、桂林的發(fā)運情況，及時停運郵件量不足的一干郵路，歸集到南寧發(fā)運或進行補倉發(fā)運，以此統(tǒng)一運能資源，節(jié)約車輛派發(fā)成本。通過對加班車進行“小改大”“大改小”的方式，減少加班頻次派發(fā)，降低運輸費用支出，助力降本增效。