500億件！

　　國家郵政局中國快遞大數(shù)據(jù)平臺實時監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至7月4日，2021年全國快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，接近2018年全年水平。其中，發(fā)往農(nóng)村地區(qū)的業(yè)務(wù)量增長迅速，占了三成。 

　　派件收費！ 

　　“五一”黃金周以來，一些民營快遞企業(yè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點先后發(fā)布公告：取消鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點，派件只送到縣城；縣城網(wǎng)點安排向鄉(xiāng)鎮(zhèn)派件時，將向用戶收取起步價，并按不同重量、不同規(guī)格收取不同費用。 

　　一邊是快遞業(yè)務(wù)量的增長迅猛，一邊卻是民營快遞網(wǎng)點的“無奈撤離”。 

　　當下的農(nóng)村快遞市場讓很多人看不懂了。 

　　眾多行業(yè)分析人士認為，一方面，農(nóng)村市場的快遞投遞距離長，單件成本居高不下；另一方面，頭部快遞企業(yè)大打價格戰(zhàn)，快遞單件價格一再下探。這“一高一低”讓絕大多數(shù)快遞企業(yè)面對未來可期的農(nóng)村快遞市場怎么也高興不起來。 

　　上門投遞、自助柜、代收點……在城市居民正在享受越來越便利取件方式的當下，派件費用居高不下導(dǎo)致的農(nóng)村快遞市場“進退兩難”卻讓5億多農(nóng)村居民取快遞也成了一件難事。 

　　全面推進鄉(xiāng)村振興，服務(wù)暢通“雙循環(huán)”，“快遞進村”恰恰是亟待又必須破解的難題。

　　“快遞進村” 構(gòu)建新發(fā)展格局的現(xiàn)實需要

　　從脫貧攻堅到鄉(xiāng)村振興，讓5億多農(nóng)村居民取快遞不再難，一直是黨和國家、快遞行業(yè)的共同期待。 

　　2020年4月9日，國家郵政局公布《快遞進村三年行動方案（2020-2022年）》,加速推動在農(nóng)村地區(qū)實現(xiàn)基本公共服務(wù)均等化的進程?！缎袆臃桨浮访鞔_，至2022年底，符合條件的建制村基本實現(xiàn)“村村通快遞”。 

　　“快遞進村”，簡簡單單的四個字卻承載著刺激消費、擴大內(nèi)需，構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的現(xiàn)實需要。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，目前，農(nóng)村地區(qū)年收投快件量達120億件，電商帶動農(nóng)產(chǎn)品進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)年總銷售額超過7000億元。據(jù)統(tǒng)計預(yù)測，2021年農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額將超2萬億元，農(nóng)村地區(qū)攬收和投遞快遞業(yè)務(wù)量之和將超過450億件，是快遞業(yè)新的增長點。 

　　但對幅員遼闊、快遞物流業(yè)高度市場化的中國而言，“村村通快遞”絕非靠一紙行政命令就能實現(xiàn)的。中國快遞協(xié)會副秘書長楊駿表示，目前，農(nóng)村人口居住分散，業(yè)務(wù)量不大，快遞運營成本拉高，網(wǎng)點投入后存活壓力大。這些問題讓快遞企業(yè)不能照搬城市快遞市場的運營模式。如果一味以行政手段“強迫”快遞企業(yè)違背市場規(guī)律將快件投遞到村，最終損害的是行業(yè)、百姓和國家的三方利益。 

　　《行動方案》提出要堅持統(tǒng)籌規(guī)劃、政策引領(lǐng)，市場配置、創(chuàng)新驅(qū)動，因地制宜、分類推進的原則，鼓勵郵快合作、快快合作、駐村設(shè)點、交快合作、快商合作及其他合作等多種方式推進。對此，中國郵政集團有限公司黨組書記、董事長劉愛力多次強調(diào)，加快推進農(nóng)村物流體系建設(shè)是全面助力鄉(xiāng)村振興、推動城鄉(xiāng)融合發(fā)展的重要內(nèi)容，是滿足農(nóng)村群眾對美好生活需要、支撐農(nóng)產(chǎn)品流通的重要保障，是郵政踐行行業(yè)“國家隊”的使命擔當。 

　　目前，中國郵政營業(yè)網(wǎng)點鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達100%，建制村通郵率達100%；在農(nóng)村地區(qū)擁有超60萬個便民服務(wù)站點和郵樂購站點；每周有穩(wěn)定的普遍服務(wù)投遞頻次，成為行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多在縣域以下地區(qū)擁有較成熟快遞網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。所以，“郵快合作”和郵政“三級寄遞物流體系”關(guān)系密切，互為基礎(chǔ)：“郵快合作”為“三級寄遞物流體系”提供更多快遞收投處理量，助推“三級寄遞物流體系”規(guī)模效益的達成，而“三級寄遞物流體系”是“郵快合作”的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)和保證。 

　　從市場和需求出發(fā)，依托郵政縣鄉(xiāng)村“三級寄遞物流體系”建設(shè)的“郵快合作”模式自然就成為從國家郵政局到各民營快遞企業(yè)推動“快遞進村”的問道之路。

　　“郵快合作” 快遞企業(yè)的市場化選擇

　　四川省德陽市羅江區(qū)民營快遞企業(yè)郵件投遞到鎮(zhèn)的件均費用為0.6-0.7元，而如果讓他們投遞到村，件均成本將增加至3元甚至更多。 

　　和全國絕大部分農(nóng)村地區(qū)一樣，與日俱增的快遞量并沒有給羅江區(qū)的快遞企業(yè)加盟商帶來紅利，過高的投遞成本甚至讓他們出現(xiàn)了生存危機。記者從羅江區(qū)郵政管理部門了解到，自年初開始，羅江區(qū)、鎮(zhèn)兩級的民營快遞企業(yè)迎來了前所未有的“大逃亡”。據(jù)了解，某民營快遞鎮(zhèn)級網(wǎng)點從9個驟減到3個。 

　　“我們自己把郵件全部投遞到村，成本壓力太大；收老百姓的錢，補貼一些投遞成本，就會有丟掉市場的風(fēng)險。真的好難啊?！?月2日，羅江區(qū)某民營快遞企業(yè)負責(zé)人對記者說。 

　　“代理一家快遞品牌就要一次性交將近20萬元的加盟費?，F(xiàn)在，農(nóng)村地區(qū)快遞價格戰(zhàn)愈演愈烈，各大快遞企業(yè)總部給我們的終端派費一降再降。再不跑，我真要賠得傾家蕩產(chǎn)了。”不久前“僥幸”逃離的羅江區(qū)另一家快遞企業(yè)加盟商對記者說。 

　　面對生存危機，羅江區(qū)的各大快遞企業(yè)加盟商曾選擇過“抱團取暖”，但效果甚微。由于沒有穩(wěn)定的配送網(wǎng)絡(luò)和終端網(wǎng)點，即使相互合作、公攤成本，件均成本也還要3元，大多數(shù)快遞企業(yè)仍然活不下去。 

　　“是區(qū)政府主導(dǎo)下的‘郵快合作’讓我們度過了生存危機?！鄙鲜隽_江區(qū)民營快遞企業(yè)負責(zé)人說。 

　　今年4月，羅江區(qū)快郵共配中心在羅江區(qū)郵政分公司郵件處理中心建成。目前，已有7家快遞企業(yè)將鄉(xiāng)鎮(zhèn)及以下市場的快遞交由郵政企業(yè)代投。 

　　“郵政代投費相對劃算。我們沒有理由不將郵件交由他們?！]快合作’就是快遞企業(yè)的市場化選擇?！?nbsp;

　　6月3日，記者在羅江區(qū)快郵共配中心看到，各家快遞企業(yè)的車輛絡(luò)繹不絕地將郵件送過來。郵政工作人員分揀后，統(tǒng)一配送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點或直接拉到由村郵站、郵樂購店改造而來的“郵家鋪子”。 

　　記者了解到，羅江區(qū)分公司日均代投社會快遞公司郵件已超2100件，而整個德陽郵政日均代投郵件更是超過2.2萬件。 

　　德陽市郵政分公司總經(jīng)理李庚云說：“成本也是我們要考慮的問題。我們希望通過‘郵快合作’引流賦能，盤活郵政在農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)和終端，在‘快遞進村’中發(fā)揮更大效能?！?nbsp;

　　李庚云的觀點正是四川郵政的共識。在四川省郵政分公司總經(jīng)理廖濤看來，無論是現(xiàn)在還是未來，郵政都會在政府的主導(dǎo)下，與民營快遞企業(yè)開展廣泛合作，開放自己的網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)點，大家一起將快遞成本降下去，最終讓農(nóng)村老百姓受益。 

　　四川郵政的做法就是中國郵政“三級寄遞物流體系”建設(shè)理念的落地和實踐。不久前公布的《中國郵政集團有限公司關(guān)于進一步加快縣鄉(xiāng)村三級寄遞物流體系建設(shè)的實施意見》明確提出，要通過郵政自建、郵快合建或承辦政府快遞服務(wù)中心等方式，打造郵政主導(dǎo)的縣級共配平臺。將各快遞企業(yè)的快件匯集至縣級中心或鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心。全方位提升縣鄉(xiāng)村三級民營快遞代收、代投和處理能力，擴大合作范圍。 

　　自從“郵快合作”持續(xù)推進以來，四川農(nóng)村居民真正得到了實惠。羅江區(qū)金山鎮(zhèn)大井村村民譚先生告訴記者，他再也不用為節(jié)省那幾塊錢的快遞投遞費騎車跑四五公里山路到鎮(zhèn)上的網(wǎng)點取快遞了。據(jù)不完全統(tǒng)計，自從“郵快合作”以來，在試點地區(qū)為老百姓年均節(jié)省費用超300萬元。

　　“交郵聯(lián)運” 農(nóng)村終端物流資源的優(yōu)化配置

　　農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)是鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的重要組成部分，是實現(xiàn)農(nóng)業(yè)強、農(nóng)村美、農(nóng)民富的重大抓手，將貫穿農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的全過程。所以，各行各業(yè)都加快在廣大農(nóng)村地區(qū)布局、建設(shè)。在物流行業(yè)，除郵政、快遞企業(yè)外，運輸、客運企業(yè)也不斷在農(nóng)村地區(qū)完善網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化終端網(wǎng)點。 

　　在行業(yè)內(nèi)通過資源共享，最終實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)資源的優(yōu)化配置，降低各企業(yè)的運營成本，讓農(nóng)村居民的幸福感、獲得感更強——在這一背景下，“交郵聯(lián)運”出現(xiàn)在各地郵政企業(yè)“三級寄遞物流體系”建設(shè)的方案設(shè)計中。 

　　6月的資陽市樂至縣，樹木蔥郁、村路蜿蜒，農(nóng)村客運駕駛員王興德在樂至童家鎮(zhèn)物流倉配中心“交郵融合”示范點將包裹分揀、裝車后，駕駛著小型客運汽車駛向團結(jié)村、龍源村，一路經(jīng)過9個村子，既將郵件、快遞送到村民家門口，又把有出行需求的村民接上了車。 

　　樂至縣交通運輸局黨組成員、樂至縣交通運輸綜合行政執(zhí)法大隊副大隊長唐道敏對記者說：“我們的運輸線路、村級站點乃至縣、鎮(zhèn)的客運站都和郵政的‘三級寄遞物流體系’有很多重合。如果我們各自建設(shè)，有限的資源就會浪費，如果我們相互疊加，就能實現(xiàn)資源共享，讓兩個體系產(chǎn)生‘1+1＞2’的效應(yīng)?！?nbsp;

　　2020年4月，作為全國15個“快遞進村”試點市之一，資陽市郵政分公司把握市場需求，整合內(nèi)外資源，將“金通工程·天府交郵通”和“快遞進村”有機融合，與交通運輸局合作，在樂至縣童家鎮(zhèn)創(chuàng)新實施“交郵融合”模式，利用農(nóng)村客運班車將沿線村子的信件、快遞包裹等運送到村級快郵驛站和村民家門口，實現(xiàn)村村通客車、戶戶通郵政。從那時開始，王興德經(jīng)營的郵樂購店就搖身一變，成為客運站。 

　　“我每天能送一兩百件快遞，送快遞、送報刊都有穩(wěn)定的收入，代理郵政業(yè)務(wù)也有酬金，再加上跑客運的收入，一個月算下來純利潤四五千元。”談及現(xiàn)在的收入，王興德臉上露出滿足的笑容。而原來，雖然王興德經(jīng)營郵樂購店，但人流量和業(yè)務(wù)量都不高，月收入只有兩千元左右。 

　　“在農(nóng)村地區(qū)，每到逢場日，群眾出行需求大，農(nóng)村客運車就重點拉客，到下午人少了，就投遞黨報黨刊、送包裹，充分利用起了客車富余的運力?！睒分量h郵政分公司副總經(jīng)理余航向記者介紹，“交郵融合”讓“金通工程”、建制村通郵合二為一，運力資源互用互補，既降低了雙方經(jīng)營成本，又提升了運營效益。通過交郵合作，推動交通運輸與郵政快遞在農(nóng)村地區(qū)融合發(fā)展，解決農(nóng)村投遞“最后一公里”難題，提升郵政普遍服務(wù)質(zhì)量。通過郵政業(yè)務(wù)疊加，還提升了農(nóng)村客運車主收入，確保了通村客車開得起、留得住、可持續(xù)。 

　　目前，資陽市交郵合作線路已有45條，覆蓋40個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、257個村，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村覆蓋率分別為50%、26.69%，累計代運代投社會快遞公司快遞549.12萬件。 

　　“交郵聯(lián)運”最終受益的還是老百姓。“我們年輕人喜歡網(wǎng)購，以前買東西的話要到鎮(zhèn)上去拿，現(xiàn)在村上有了郵政分店可以拿快遞，對我們生活比較方便，節(jié)約時間?！?月4日，樂至縣童家鎮(zhèn)團結(jié)村6組村民蔡宇在村上“金通·郵快驛站”領(lǐng)取快遞后說出了自己的感受。 

　　對四川郵政而言，類似于“交郵聯(lián)運”的跨界合作只是剛剛開始。對此，廖濤指出：“過去，四川郵政在農(nóng)村地區(qū)本就有數(shù)量眾多的便民站、郵樂購站點。但大而不強，流量有限。在農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)中，我們需要用各種市場化的手段優(yōu)化資源配置，做強農(nóng)村終端網(wǎng)點的能力?！?nbsp;

　　不只是四川郵政，開通客貨郵合作線路、共享網(wǎng)絡(luò)運力資源正是中國郵政“三級寄遞物流體系”建設(shè)的重要內(nèi)容：農(nóng)村地區(qū)客貨運班車搭載運輸，具有頻次多、成本低的優(yōu)勢。在郵政自委辦整車運輸成本高、組網(wǎng)難的線路上，利用客貨運班車搭載郵件，可以起到提升普服水平、解決用工問題、增加投遞和運輸頻次、補充郵政運能、降低運輸成本的作用。

　　雙向互通 郵政“三級寄遞物流體系”的終極目標

　　四川是典型的農(nóng)業(yè)大省，2020年第一產(chǎn)業(yè)增加值5556.6億元，規(guī)模為全國第一；鄉(xiāng)村人口3620.9萬人，居全國前列。這種地域經(jīng)濟特征決定了農(nóng)村是四川郵政生存之根本。當下，四川郵政81.8%的普服網(wǎng)點、43.9%的郵路和72.6%的投遞段道分布在農(nóng)村。 

　　所以，四川郵政的縣鄉(xiāng)村“三級寄遞物流體系”建設(shè)具有普遍而典型的中國郵政特征。 

　　目前，四川郵政獲得地方政府近3000萬元的資金扶持，共向22家民營快遞企業(yè)開放末端郵政網(wǎng)絡(luò)，投入運營2000余個“郵快驛站”，日均代投民營快遞公司包裹9.2萬件，累計超1300萬件以上；在12個市州、28個縣區(qū)、99個鄉(xiāng)鎮(zhèn)開展交郵合作，利用公交班車代運包裹。通過以上舉措，四川郵政探索出一條切實可行的“快遞進村”之路。 

　　從四川郵政因地制宜的探索看中國郵政“三級寄遞物流體系”的建設(shè)，無論是“郵快合作”還是“交郵聯(lián)運”，在政府的主導(dǎo)下，郵政企業(yè)的“三級寄遞物流體系”建設(shè)加快了“快遞進村”工作的進程，讓農(nóng)村居民取件不再難。暢通工業(yè)品下行渠道，這實際解決的是“三級寄遞物流體系”怎么建的問題。 

　　對中國郵政而言，“三級寄遞物流體系”不僅僅是物流體系。正如劉愛力所說，依托金融、電商等其他業(yè)務(wù)，在鄉(xiāng)村振興階段，中國郵政所打造的“三級寄遞物流體系”是一個綜合服務(wù)體系。它還可以助力農(nóng)產(chǎn)品上行，做大做強農(nóng)村產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，增加農(nóng)民的收入，最終暢通農(nóng)產(chǎn)品和消費品雙向流通渠道，達到上下行雙向互通的狀態(tài)。暢通農(nóng)產(chǎn)品上行通道，這實際上解決的是“三級寄遞物流體系”怎么用的問題。

　　正如記者在四川采訪時所見到的那樣，在“三級寄遞物流體系”的建設(shè)中，四川郵政聯(lián)合農(nóng)業(yè)農(nóng)村廳在金融服務(wù)、農(nóng)品銷售、農(nóng)技培訓(xùn)、寄遞物流等方面展開全面合作，共推惠農(nóng)合作項目，助力農(nóng)民合作社高質(zhì)量發(fā)展。目前，已經(jīng)走訪超10萬戶合作社，發(fā)放“三農(nóng)”貸款274億元，寄遞農(nóng)產(chǎn)品2600萬件，實現(xiàn)銷售1.13億元，向合作社提供價格優(yōu)惠的品牌農(nóng)資3.3萬噸，為合作社及農(nóng)戶節(jié)約成本1500萬元以上，惠及農(nóng)戶20萬戶。