今年以來，江蘇省淮安市郵政分公司對標社會快遞運輸行業，重新整合運輸資源、優化郵路結構、加強內部管控，日均減少班次近20個、郵路近1200公里，盤活5人、5輛車，并推動末端投遞降本，全年節約包括運輸在內的各環節成本近500萬元。 

　　市趟套跑 串行壓降班次 

　　“我們早班頻次不僅送市區報紙，還要串跑營投部和套跑兩個區的郵件，郵運量增加三分之一。”淮安郵區中心郵運班李師傅說。 

　　李師傅以前上市區5點頻次班，先到印刷廠接早報，投送完后再回郵區中心裝進口郵件，投送到各營投部。從今年1月起，同樣頻次出班投送早報，李師傅到班上時，郵車已經于凌晨提前裝好夜間到達的營投部郵件。出車后，在接早報前先串行至營投部投送凌晨裝車的郵件，然后再接早報，約7點前投送完早報后，再套跑市郊及兩個區的上午頻次下行郵件。

　　淮安市分公司不斷改進郵路串行套跑，目前，串行了6條早班頻次郵路和2條中午頻次郵路，套跑7條市趟郵路和4條市縣郵路，有效解決了車輛和駕駛員短缺問題，全年節約運輸成本約45萬元。 

　　此外，淮安郵區中心還對市縣上下行返程郵路全面復用，如漣水、洪澤、金湖、盱眙等地晚間上行送件郵車，于次日早晨代運早班郵件返程，日均減少3個往返發車趟次，年節省運費100多萬元。對12點30分發往洪澤、盱眙、金湖等縣（區）的郵車全部帶運上行郵件，年節約費用80余萬元。 

　　縣道優化 降本增效增收 

　　“以前，快包17點后才能拿到。現在，不到16點就能拿到了。”在漣水縣胡集街上做生意的嵇師傅說。 

　　漣水縣郵政分公司實施鄉鎮郵路網格化運輸，將鄰近的兩到三個支局劃為一個網格，郵車從送每個支局變為網格送達，即將郵件送到網格中的一個支局，其他支局到該支局取（送）件。優化后，4條郵路投送里程減少58公里，到達最后一個網格時間提前約1小時。 

　　各縣（區）分公司根據所處的地域特點，出臺個性化運輸降本方案。其中，金湖縣郵政分公司建設鄉鎮郵件直投平臺，將原2條鄉鎮運輸郵路調整為3條，集運4個民營快遞公司農村直投郵件。目前，平臺日均走件量約5000件，扣除相關費用后，年凈增收益可達40萬元。淮安區郵政分公司建立鄉鎮郵件直投平臺后，將原投遞到支局郵件全部甩至菜鳥驛站自提點直投，4條鄉鎮郵路運輸成本不增加，但末端投遞價格壓降了0.3元/件。洪澤區郵政分公司原2條鄉鎮郵路送10個站點，現壓縮為1條送6個站點，其余4個站點以私車公助形式到指定站點取（送）件，盤活出1名駕駛員和1輛郵車用于機動。 

　　加強管控 多環節降本節流 

　　“王指調好！我們這兩天快包比較多，每天需要來一輛12噸的郵車，你那邊能協調下嗎？”近日，一名縣分公司包裹中心負責人打來咨詢電話。“好的，我查一下，然后給你回復。”淮安郵區中心郵車指揮調度員王瑞放下電話立即和郵運班協調車輛。 

　　淮安市分公司加強運輸成本管控，推動各環節降本、節流。建立全市運輸車輛集中調配制度，圍繞生產需要，在全市范圍內匹配車型進行調撥，實現資源充分利用；建立兩級預算管控體系，由市分公司對郵區中心、縣（區）分公司下達區內運輸環節成本定額并納入降本增效績效指標體系考核。強化車輛運行維護管理，使用部門建立一車一卡定額用油管理制度，規范車輛維護審批流程，單筆車輛維修費用超規定數額的，須經相關部門專業人員共同鑒定后送修。 

　　“我們對自身資源不足確需外包、外搭的郵路，參照市場人員薪酬、車輛運行費用、利潤等核定外包限價。”淮陰區郵政分公司營投部經理陳學寶說。淮陰區分公司有4條農村郵路，自行組開一年約需79萬元，后參照市場價經招標確定年外包費用49萬元，一年可節約30萬元。地處山區的盱眙縣郵政分公司下午頻次鄉鎮快包日均量約800件，因市分公司下行郵車晚及鄉鎮覆蓋范圍廣，郵件無法當日妥投，如要保證該頻次時限進行自投，需增開兩條郵路，一年人、車等費用約79.2萬元。該分公司對照外包限價，最后與社會快遞運輸平臺合作，搭乘社會快遞車輛送件，全流程處理單價0.9元/件（含末端自提點費用），全年成本約26.28萬元，年節省綜合費用50萬元。