勾美侖，一個(gè)典型的“85后”姑娘，她是中歐班列（渝新歐）國(guó)際鐵路運(yùn)郵項(xiàng)目經(jīng)理，被新華社記者稱為“新郵差”。新冠肺炎疫情發(fā)生以來，她成為國(guó)際供應(yīng)鏈的堅(jiān)定守護(hù)者。2022年，她帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)被共青團(tuán)中央評(píng)為“全國(guó)向上向善好青年群體”。 

　　2020年2月，正是疫情最嚴(yán)重的時(shí)候。一天，勾美侖與兩位同事緊急召開碰頭會(huì)。疫情突如其來，海運(yùn)、空運(yùn)受阻。危急時(shí)刻，中國(guó)郵政考慮利用中歐班列進(jìn)行郵件疏運(yùn)。“這事能不能干？怎么干？”幾位年輕人熱烈地討論起來。在待疏運(yùn)的郵件中有歐洲急需的抗疫物資，勾美侖和同事們決定守護(hù)這條“生命線”。然而，項(xiàng)目組剛邁出第一步就遇到了問題。全國(guó)待疏運(yùn)的郵件需要先轉(zhuǎn)運(yùn)到重慶。根據(jù)規(guī)定，國(guó)際郵件在關(guān)區(qū)間經(jīng)轉(zhuǎn)，必須以郵袋作為容器，但這種作業(yè)效率根本無法滿足疫情期間的大批量郵件經(jīng)轉(zhuǎn)。“如果郵件轉(zhuǎn)運(yùn)到重慶后，先卸車，再逐個(gè)郵袋掃描、打印袋牌和路單，怎么可能及時(shí)處理完呢？”勾美侖說。于是，她大膽建議：“能不能將集裝箱作為監(jiān)管容器，將其視作一個(gè)更大的郵袋？”這個(gè)想法得到海關(guān)總署的支持。他們?cè)谌珖?guó)8個(gè)口岸建立臨時(shí)轉(zhuǎn)關(guān)郵路，并采用這種全新的監(jiān)管模式。 

　　2020年4月3日，全國(guó)首列國(guó)際郵包專列從重慶正式發(fā)車，42箱國(guó)際郵件10余天后就運(yùn)達(dá)西班牙、丹麥、瑞士、法國(guó)等國(guó)。截至2022年6月20日，中歐班列（重慶）累計(jì)運(yùn)輸出口郵件2706.69萬件，重量達(dá)7766噸，累計(jì)發(fā)運(yùn)集裝箱2400標(biāo)箱，貨值約2.95億美元。疫情發(fā)生以來，搭載國(guó)際郵包的中歐班列持續(xù)運(yùn)行，既有電子產(chǎn)品等跨境電商貨物，也有支援歐洲國(guó)家抗疫、復(fù)工復(fù)產(chǎn)的物資。 

　　勾美侖能成為“新郵差”，得益于不斷的創(chuàng)新突破。鐵路合作組織（OSJD）1956年頒布的《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》明確規(guī)定，在國(guó)際鐵路直通貨物聯(lián)運(yùn)中不準(zhǔn)運(yùn)送郵政專運(yùn)物品。經(jīng)過中國(guó)郵政、海關(guān)總署等多方的協(xié)調(diào)爭(zhēng)取，2014年6月，新版《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》刪除了對(duì)禁止運(yùn)輸郵政專用品的相關(guān)表述。2016年10月，中歐班列（渝新歐）去程全程運(yùn)郵測(cè)試成功，率先改寫了鐵路運(yùn)郵歷史。“這是個(gè)很艱難的過程，各方共召開會(huì)議30多次，電子郵件往來達(dá)300余封。”勾美侖說，如今，由重慶開創(chuàng)的國(guó)際鐵路運(yùn)郵模式，逐步復(fù)制推廣到義烏、鄭州、成都等地。 

　　在勾美侖看來，隨著跨境電商“全球購”的興起，每年有大量國(guó)際郵件，傳統(tǒng)國(guó)際郵路主要是空運(yùn)、海運(yùn)，但海運(yùn)耗時(shí)長(zhǎng)，空運(yùn)運(yùn)量小、成本高，中歐班列具有“成本比空運(yùn)低，時(shí)間比海運(yùn)短”的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展前景廣闊。“中歐班列運(yùn)郵具有時(shí)間固定、禁限寄種類少和不受天氣限制等優(yōu)勢(shì)，有助于打破跨境電商發(fā)展的物流瓶頸。”她說，“中歐班列還是一種綠色低碳的運(yùn)輸方式，符合國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)，將在維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定方面扮演越來越重要的角色。”