運輸改革是集團公司寄遞“六大改革”的重要內容，是推動寄遞降本增效的重要抓手，也是福建郵政高質量發展的內生需求。劉愛力董事長明確指出，運輸改革就是要推進運輸組織多樣化、運能管理集中化、運行管控精細化，構建柔性敏捷、管控集中、管理高效的立體運輸網。在集團公司黨組的堅強領導下，福建省郵政分公司緊緊圍繞寄遞業務“時限更快、價格更優、丟損更少、穩定可控”工作要求，認真落實董事長指示精神，構建寄遞網運輸環節降本增效工作體系，聚焦關鍵管控要素，對標對表推進運輸環節成本壓降，實現寄遞網時限、效益穩步提升。 

　　結合跟班實踐工作要求，去年以來，我帶領工作組對全省省際干線郵路、市趟郵路運行等情況開展專題調研，發現了郵路運行效益欠佳、郵路容間載運率低、單程郵路占比偏高、主動動態調度不夠等具體問題。針對上述問題，我要求網運、財務等部門堅持問題導向，靶向施策治頑疾，聚焦裝載率、委辦噸公里單價、單邊郵路占比、大車使用占比等關鍵管控要素，緊盯運輸環節降本各項措施落實落地，大力推進郵路單程改往返、夠量直發、合理串行、郵車小改大、尾量集中發運等模式，優化運輸組織，強化派裝車管控，運用信息手段監控提升自有車輛使用效率。同時，根據福建省打造綜合立體交通網規劃，按照“航陸分層、優勢互補、綜合利用”原則優化干線運輸網絡組織，實現航陸運輸資源互為補充，推動干線運輸效率、效益、效能持續提升。全省省際干線往返郵路比例由48％提升至77％；陸運運輸單價由2019年的1.36元／噸公里逐年壓降至2021年0.94元／噸公里，低于全國平均水平0.09元／噸公里，在全國郵政排名第9位。 

　　福建郵政網運環節成本大，降本空間仍然較大。福建省分公司將認真落實集團公司運輸改革的工作部署，“五箭”齊發、精準發力，推動運輸改革走深走實。 

　　一是搭好平臺造氛圍。成立干線郵路載運率提升專班工作組，明確2022年干線運輸確保目標和省際中心噸公里成本壓降目標，配套激勵政策，圍繞裝載率、干線大車使用率、往返郵路占比、市趟郵路優化，持續推進運輸環節“四改一擴”工作，加快實現從“郵路管理”向“車次管理”轉變，提升精細化管理能力和水平，持續改善運輸環節。 

　　二是活用結算盯重點。利用結算工具作為動態調節機制，針對補償單價與運能成本之間存在差距的路向，通過上浮結算比例、動態調整減少遠途郵路虧損，并將結算補償與載運率掛鉤，倒逼各郵路組開單位關注載運率提升工作。 

　　三是練好內功提效益。針對部分近途線路補償收入不足以覆蓋委辦運輸成本的情況，通過委辦改自辦方式進行降本。按照“適度超前、提高自有車輛占比、壓降委辦運輸成本”的原則開展2022年干線車輛配置工作，組織對全省干線郵路及自有車輛進行集中梳理，向集團公司申請新增廂式車14輛、掛車車頭18輛、半掛車廂（13.6米）33個，到位后可將福建一級干線郵路自辦率從11％提升至26％，二級干線郵路自辦率從41％提升至67％，二級干線自辦線路大噸位率從16.67％提升至20.54％。 

　　針對當前廈門郵區中心、泉州郵區中心由于裝車設備不足造成載運率較低的情況，加快廈門、泉州郵區中心技改和設備配置工作進度，加強四、五節伸縮機配置，提升裝車便捷性。其中，泉州郵區中心將更新3臺五節伸縮機，優化后泉州郵區中心省際干線四、五節伸縮機覆蓋比例達73.28％。 

　　四是科技賦能強管控。對標先進省份，引進浙江省郵政分公司“車輛運力管控平臺”系統功能建立信息化管控系統，通過信息化手段實現“派車需求＋響應車型＋裝車成果＋最終結算”等運輸環節效益關鍵節點的可視化、信息化、閉環化管理，設置省分公司、省際郵區中心管理員權限，強化對車型復核、容間折算等關鍵環節把控。 

　　五是模式創新降虧損。針對部分中遠途效率不佳路向，推廣使用裝運一體、計重結算模式，將線路裝車作業從內部處理中剝離，由該線路中標運輸承運商派駐人員進行裝車作業，并參考使用公里數×補償系數設置采購最高限價，實現裝車結果與運輸效益有效捆綁，推動裝車質量提升。 

　　“為者常成，行者常至。”寄遞“六大改革”是集團公司的重大決策部署，必須抓實抓細抓落地見成效。福建省分公司將大力弘揚愛拼會贏的精神，對標趕標、久久為功，把小事辦實、把大事辦好、把難事辦成，切實把寄遞“六大改革”工作部署轉化為實打實的成果，加快推動福建郵政寄遞業務高質量發展，努力為中國郵政“二次崛起”貢獻福建智慧和力量。