物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。黨的十八大以來，黨中央、國務(wù)院高度重視物流業(yè)的發(fā)展。習近平總書記針對物流業(yè)發(fā)展作出了一系列重要指示，為推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、促進物流降本增效指明了發(fā)展方向。 

　　隨著國家推進高質(zhì)量發(fā)展、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的不斷深入，供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展進入新階段。郵政物流作為行業(yè)中的一員，想要持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，必須堅持質(zhì)量提升和創(chuàng)新驅(qū)動，積極引入新技術(shù)、新模式、新理念，提高全要素生產(chǎn)率，持續(xù)轉(zhuǎn)型升級，釋放發(fā)展動力，不斷增強自身競爭力。

　　合同物流是服務(wù)國家戰(zhàn)略的引擎業(yè)務(wù)，大有可為

　　從傳統(tǒng)的物流運輸?shù)胶髞淼奶峁﹤}配管理，再到現(xiàn)在的嵌入生產(chǎn)作業(yè)，處于時代洪流中的郵政物流一直在上下求索、主動尋變。 

　　（一）成為供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商是快遞企業(yè)的必然選擇 

　　1.從發(fā)達國家快遞物流發(fā)展歷程看，市場充分競爭后勝出的大型物流企業(yè)，如UPS、DHL、FedEx等，普遍是在經(jīng)歷“快遞—快運—供應(yīng)鏈物流”三個發(fā)展階段后，最終成為全球領(lǐng)先、區(qū)域壟斷的綜合物流服務(wù)商，而往往也只有快遞企業(yè)具備成為區(qū)域綜合物流服務(wù)商的條件。 

　　第一階段，物流企業(yè)主要為客戶提供快遞單一服務(wù)。第二階段，物流企業(yè)拓展其他物流細分市場，包括橫向上向全重量貨運服務(wù)拓展，縱向上向倉儲、流通加工、信息等綜合服務(wù)拓展。第三階段，物流企業(yè)在綜合物流服務(wù)的基礎(chǔ)上加強方案設(shè)計能力，為客戶提供覆蓋從原材料供應(yīng)到消費者購買全產(chǎn)業(yè)鏈，涉及生產(chǎn)、流通、消費全過程的供應(yīng)鏈服務(wù)，打造綜合物流服務(wù)能力。以DHL為例，其官網(wǎng)展示主要服務(wù)的8個細分行業(yè)，都以包裹與文件、貨運兩個產(chǎn)品組合成為綜合快遞物流服務(wù)。 

　　2.從國內(nèi)主要快遞物流企業(yè)看，主要快遞物流競爭對手正在快速從提供單一服務(wù)向提供多元綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，持續(xù)豐富產(chǎn)品及服務(wù)內(nèi)容，以滿足客戶一體化的綜合物流需求。 

　　（1）順豐：作為傳統(tǒng)快遞企業(yè)，已經(jīng)完成快運、合同物流市場布局，并通過資本市場持續(xù)發(fā)力，收購新邦物流，布局全網(wǎng)型中低端快運市場，快速上量；收購DHL中國區(qū)業(yè)務(wù)，進一步提升綜合物流解決方案能力，獲取大量高端B類客戶資源；收購嘉里物流51.8%的股權(quán)，進一步獲得供應(yīng)鏈物流、國際業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)資源。據(jù)順豐控股公告，其2021年12月供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)營收為91.09億元，同比增長534.77%，快運業(yè)務(wù)規(guī)模已列國內(nèi)行業(yè)第一。 

　　（2）京東物流：定位為中國領(lǐng)先的技術(shù)驅(qū)動的供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)供應(yīng)商，目前，已具備以倉配為核心的快遞、快運、冷鏈、國際、供應(yīng)鏈等服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2020年收購跨越速運，快速補充高端快運客戶和網(wǎng)絡(luò)資源。 

　　（3）中通快遞：作為國內(nèi)市場份額占比最高的快遞企業(yè)，也推出全重量段產(chǎn)品，涵蓋小件、大件、零擔、整車、冷運業(yè)務(wù)，向多元化的綜合物流服務(wù)發(fā)展。 

　　3.從客戶需求看，快遞物流界限越來越模糊，綜合物流服務(wù)能力成為行業(yè)頭部客戶的普遍需求。某品牌手機頭部客戶要求物流服務(wù)商應(yīng)具備ToB、ToC、倉儲、大件等綜合化物流服務(wù)能力。某品牌IT知名客戶要求服務(wù)商應(yīng)具備專業(yè)化、信息化、綜合化服務(wù)能力。某知名運動品牌客戶要求供應(yīng)商提供零擔、整車、快遞、快運綜合的物流服務(wù)模式。 

　　（二）物流市場前景良好 

　　近年來，我國物流行業(yè)實現(xiàn)較快增長，2010—2020年，復(fù)合增長率約為9%。2021年，我國物流業(yè)總收入達11.9萬億元。其中，合同物流1.6萬億元、零擔快運1.9萬億元、快遞1.3萬億元（數(shù)據(jù)來源：國家發(fā)改委、中國物流與采購聯(lián)合會、中國倉儲與配送協(xié)會）。 

　　供應(yīng)鏈合同物流是基于企業(yè)客戶的供應(yīng)鏈物流外包需求，組織內(nèi)外部資源，提供定制化綜合解決方案的服務(wù)。預(yù)計未來五年合同物流市場復(fù)合增長率將達到11.6%。目前，合同物流市場較為分散，2021年，業(yè)務(wù)規(guī)模前10名的公司所占的市場份額僅為10.7%，尚未形成壟斷局面，郵政合同物流業(yè)務(wù)具有一定的市場機遇。 

　　（三）我國物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展趨勢不斷增強 

　　國家“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要提出，堅持把發(fā)展經(jīng)濟著力點放在實體經(jīng)濟上，加快推進制造強國、質(zhì)量強國，促進先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合。隨著我國生產(chǎn)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，企業(yè)物流需求日益復(fù)雜化、特殊化，高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)將是生產(chǎn)制造企業(yè)的核心競爭力之一。 

　　國家郵政局在剛剛發(fā)布的《“十四五”快遞業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，快遞企業(yè)要加快拓展快遞企業(yè)服務(wù)制造業(yè)范圍，發(fā)展入廠物流、線邊物流、逆向物流、國際供應(yīng)鏈等融合發(fā)展新模式；實施“5312”工程，引導(dǎo)企業(yè)聚焦汽車、服裝、消費品、電子信息、生物醫(yī)藥五大領(lǐng)域的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后三個環(huán)節(jié)，培育100個深度融合典型項目，打造20個促進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展先行區(qū)；推動配套建設(shè)公共倉儲和寄遞服務(wù)設(shè)施，適應(yīng)大中型制造業(yè)工廠、園區(qū)的供應(yīng)鏈服務(wù)需求。

　　圍繞高質(zhì)量發(fā)展，郵政物流取得佳績

　　通過及時調(diào)整發(fā)展策略和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，自2013年以來，郵政物流業(yè)務(wù)年收入增長到近百億元，已連續(xù)多年實現(xiàn)盈利。究其原因，正是郵政物流解放思想、創(chuàng)新求變的探索，更是郵政物流系統(tǒng)性深化改革轉(zhuǎn)型的努力。 

　　一是及時調(diào)整發(fā)展策略，適應(yīng)制造業(yè)行業(yè)趨勢。堅持服務(wù)“六大行業(yè)”領(lǐng)先的制造和零售企業(yè)；堅持以解決方案為核心，提供綜合物流服務(wù)；堅持以倉儲為核心的線上線下融合，拉動物流業(yè)務(wù)的整體發(fā)展；堅持項目制，加強資源整合和提升項目管理能力。截至2021年底，5000萬元級別的規(guī)模客戶中，向其提供郵政物流倉儲服務(wù)的客戶占比超過90%。 

　　二是經(jīng)過多年的發(fā)展，具備了良好的客戶資源和專業(yè)能力。積累了一批行業(yè)領(lǐng)先品牌優(yōu)質(zhì)客戶，為高質(zhì)量發(fā)展奠定了良好的客戶基礎(chǔ)；培育了一批“懂倉儲、善營銷、會管理”的物流專業(yè)化實體團隊；積累了豐富的項目運營管理經(jīng)驗，為高質(zhì)量發(fā)展奠定了較強的能力基礎(chǔ)；打造了行業(yè)自動化倉儲解決方案，初步形成倉配業(yè)務(wù)核心能力，為高質(zhì)量發(fā)展構(gòu)筑了一定競爭優(yōu)勢；具備了一定盈利能力，為高質(zhì)量發(fā)展奠定了一定經(jīng)濟基礎(chǔ)。 

　　三是創(chuàng)新服務(wù)模式，獲得媒體高度認可。8月12日，中央電視臺新聞頻道《新聞直播間》欄目以《郵政快遞業(yè)為多產(chǎn)業(yè)賦能推動降本增效》為題，介紹了中國郵政通過加快推進“快遞進廠”，增強了制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)競爭力，快遞行業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展，互相賦能，為提高資源集約利用、推動降本增效發(fā)揮了積極作用。9月18日，中央電視臺新聞頻道《朝聞天下》欄目以《將快遞網(wǎng)絡(luò)打造成制造業(yè)的移動倉》為題，報道了中國郵政依托數(shù)據(jù)分析平臺構(gòu)建全景供應(yīng)鏈，實現(xiàn)工廠、倉儲、物流、零售店全流程可視化管理。節(jié)目展示了郵政雅戈爾智能倉應(yīng)用先進物流技術(shù)，為制造業(yè)安裝“智慧芯”，可以從5萬多個品類中以最快每秒1件的速度精準挑選出目標單品，63%的訂單通過分揀前置和干線直發(fā)的方式，幫助客戶降低成本，增強客戶行業(yè)競爭力。

　　找準戰(zhàn)略定位，通過聚焦三大變革增強發(fā)展后勁

　　時代在變，行業(yè)在變，企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展也在變，但郵政物流不能在錯綜復(fù)雜的內(nèi)外環(huán)境中迷失，而要主動尋求發(fā)展轉(zhuǎn)型，強化創(chuàng)新意識，改變運營模式，讓創(chuàng)新成為可持續(xù)發(fā)展的動力源泉，堅定解決當前發(fā)展難題的戰(zhàn)略選擇。 

　　（一）明確發(fā)展戰(zhàn)略定位 

　　明確物流業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略定位。加快倉配一體化業(yè)務(wù)發(fā)展，完善產(chǎn)品體系，做大產(chǎn)品規(guī)模，提升發(fā)展質(zhì)量，打造發(fā)展新動能。深挖“六大行業(yè)”品牌優(yōu)質(zhì)客戶的供應(yīng)鏈需求，協(xié)同包裹快遞業(yè)務(wù)源頭獲客，助力中國郵政成為行業(yè)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈綜合物流服務(wù)商。 

　　（二）提升專業(yè)運營能力 

　　切實轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，推動質(zhì)量變革、效率變革，提高物流業(yè)務(wù)的創(chuàng)新力。要遵循市場規(guī)律，加強對“六大行業(yè)”的解耦提煉，建立涵蓋倉儲、信息化、增值服務(wù)的綜合解決方案和案例庫，以點帶面，加快復(fù)制推廣；建立標準化物流產(chǎn)品管理模型，按照廣泛互聯(lián)、內(nèi)外協(xié)同的思路，對接使用內(nèi)部及社會化資源，融合客戶及上下游供應(yīng)鏈，針對不同行業(yè)方案、不同業(yè)務(wù)類型、不同作業(yè)模式，梳理多維度場景，將流程組件化拆解，靈活組合建立標準化模型，滿足不同業(yè)務(wù)場景的需求。建立第三方運輸供應(yīng)商運力池，預(yù)先儲備、按需采購，快速響應(yīng)各項目的采購需求，創(chuàng)新運力資源管理，統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度，壓降運力成本。 

　　（三）完善專業(yè)化運營體系 

　　一是理順管理體制。完善治理結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一各級物流管理機構(gòu)，清晰劃分職能，試點垂直管理、責權(quán)統(tǒng)一。二是激活經(jīng)營機制。進一步建立市場化薪酬體系，大力引進專業(yè)人才，打通人才晉升通道，提升內(nèi)驅(qū)動力，促進規(guī)模、效益雙達標。 

　　（四）規(guī)劃能力投入 

　　一是加大自有倉儲投入力度，結(jié)合國家物流樞紐規(guī)劃、立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，研究優(yōu)化倉儲網(wǎng)絡(luò)布局，從“三大視角”出發(fā)，在全國物流中樞的大中城市合理布局，持續(xù)提升客戶黏性。二是加大自有車輛投入力度，逐步掌握自主可控運能，提升客戶體驗，降低運輸外包成本。三是加大信息化投入力度，制定中長期物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃。盡快開發(fā)客戶欠費管理、運力池、計費、項目損益核算等系統(tǒng)，提升敏捷開發(fā)能力，以數(shù)智化、信息化手段助力郵政物流高效發(fā)展。四是積極探索冷鏈業(yè)務(wù)布局。加強農(nóng)產(chǎn)品基地冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強源頭預(yù)冷處理能力；搭建跨區(qū)域干線冷鏈物流渠道，增強流通干線冷鏈服務(wù)能力；打造終端配送網(wǎng)絡(luò)“冷環(huán)境”，增強末端冷鏈配送能力。 

　　風云際會的大時代，快遞物流行業(yè)面臨著一次關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。郵政物流要以綜合物流解決方案提供商為定位，聚焦國家制造業(yè)、流通業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，凝心聚力，奮力推進質(zhì)量變革、效率變革、動力變革，努力實現(xiàn)郵政物流高質(zhì)量發(fā)展，為中國郵政的發(fā)展騰飛助力。