10月1日，雖然正值國慶假日，中國郵政智能場院系統上線的腳步卻并沒有停歇，由集團公司寄遞事業部和中郵信科聯合組成的項目組成員仍然堅守崗位。截至10月底，項目組先后發布上線情況通報18期，召開全網復盤會15次，參會人數超3000人；建立問題清單銷號機制，累計解決生產一線的問題79項，確保了上線工作的順利推進。目前，全網90個省際中心智能場院系統均已順利投入運行。

　　為什么要開展智能場院管理工作？

　　集團公司黨組書記、董事長劉愛力指出，數字技術是中國郵政提升核心競爭力、實現高質量發展的“制勝之器”。寄遞業務已經從腳力、畜力、動力時代邁入算力時代，誰掌握數字化工具，誰就擁有核心競爭力。 

　　為貫徹落實劉愛力董事長指示和要求，進一步提升處理中心場院管理數智化水平，集團公司寄遞事業部通過與主流分撥中心的對標，進一步明晰了中國郵政各級處理中心在運輸管理、車輛接卸、生產管理、作業安排方面的優化方向，決定開展處理中心智能場院管理工作，實現生產全過程數字化交接、智能組織場院生產、精細化運輸管理。

　　智能場院系統上線前后發生了哪些變化？

　　——全流程實現了無紙化 

　　智能場院系統上線前，各處理中心全程使用紙質單據交接，派車手續復雜，駕駛員憑紙質派車單執行運輸任務，確定垛口，進行解車、封車操作。實際承運車輛不進行核驗，經常出現與計劃派車不一致的現象。 

　　智能場院系統上線后，全程交接實現了無紙化，保證了運輸作業管理“三一致”，即運輸任務、所派車輛、駕駛人員三者之間系統與實際保持一致。駕駛員出車前必須通過APP進行車輛核驗，否則無法執行任務。 

　　——車輛進出實現了無感化

　　智能場院系統上線前，門衛需要與接發調度部門聯動配合，人工審核車輛，效率低。實際進場車輛順序與調度計劃順序經常發生不一致，裝車作業車輛有時未進行封車作業就出場。 

　　智能場院系統上線后，車輛進出場院通過信息系統實現無感化管理，保障了場院管理“三有序”，即有序安排車輛進出場，有序安排車輛在場內指定位置停車，有序安排車輛上垛、離垛。車輛上垛、離垛通過APP指令引導，實現駕駛員無感化進出場、無感化場內駁車。 

　　——垛口分配實現了智能化

　　智能場院系統上線前，接發室不掌握現場垛口情況，需要與現場接發員線下溝通，效率低。接發室要逐一通知駕駛員垛口信息，耗費時間。垛口也由接發室工作人員按經驗進行人工分配，經常出現垛口與車輛車型不匹配的情況。 

　　智能場院系統上線后，當車輛距離處理中心5公里（可根據各場地實際情況設定）時，系統便根據帶運任務、重量和郵路等信息自動為任務車輛分配裝卸垛口，到第一順位時，系統識別到任務車輛，自動為其抬桿，保證了裝卸車型、作業人員、處理工藝的“三匹配”，即實現了裝卸車型與垛口的精準匹配、裝卸方案與處理工藝的有效匹配，促進了作業人員排班與接發車數量的匹配。 

　　——資源管理實現了高效化

　　智能場院系統上線前，接發室需要與現場接發員線下溝通，時間長、效率低，接發室在安排車輛上垛、離垛時電話通知駕駛員，耗費時間，影響換車效率。 

　　智能場院系統上線后，通過“司機幫”APP即時推送上垛、離垛指令給駕駛員，保證了相互溝通、監控管理、現場調度的“三高效”運轉，即實現了與車輛駕駛員的高效溝通、實現了垛口狀態及車輛等候進度的實時高效監控、實現了場院資源的高效管理。 

　　——現場管理實現了信息化

　　智能場院系統上線前，駕駛人員到達接發室，由接發室人員標注告知上垛垛口并隨時聯系駕駛員進行上垛、離垛操作。接發室人員無法全面掌握生產現場的實際情況，需要反復通過對講機了解、溝通，溝通效率和管理效果都比較差。同時，還需對接發車輛紙質單據進行理訂存檔，工作繁雜。 

　　智能場院系統上線后，接發室人員大部分工作任務由智能場院系統完成，實現“三減少”，即減少了接發室人員記錄封車工作，減少了接發室人員的紙質檔案打印、管理工作，進而減少了接發室的人員數量。

　　采取了哪些推進措施？

　　（一）領導重視、機制到位 

　　集團公司副總經理溫少祺組織專題會議，聽取專題匯報，指出智能場院管理是郵政數字化轉型的重要舉措，確定了數智化場院管理工作措施及推廣進度安排。要求9月30日前完成所有基礎數據準備，10月1日起全網省際中心系統上線，12月1日起啟動本地中心和市趟環節的場院系統，年底前完成全部上線任務，且務必保障旺季生產平穩運行。寄遞事業部總經理馬小群靠前安排，部署系統上線前的準備工作，多次聽取項目進展情況匯報，要求項目組成員要深入寫實、精準對標，通過信息系統實現在運輸任務管理、車輛進出場管控、生產交接方式、垛口作業安排及銜接等方面的變革，不斷提升處理中心生產作業效率，實現降本增效的目標。 

　　（二）環節寫實、對標行業 

　　寄遞事業部對15個省際處理中心、5個本地中心的全環節進行了寫實。從派車環節開始，對車輛到達、分配垛口、上垛、解封車操作和離垛等全流程進行了梳理。對標行業主要競爭對手，開展深入調研，逐步明晰郵政智能場院系統建設的目標。 

　　（三）梳理場景、優化流程 

　　按照數字化、數治化、數智化的要求，寄遞事業部重新梳理了處理中心場院管理作業流程，并利用信息系統進行固化，實現效率最優、調度最順、交接最暢。智能場院系統涵蓋派車核驗、進場裝車、裝完出場、進場卸車、卸完離垛5大場景，運輸單位派車、駕駛員使用“司機幫”APP管理任務、出車核驗、智能識別車輛及分配垛口等13個動作。 

　　（四）固化人員、規范操作 

　　通過對卸車和裝車兩大環節的流程梳理，以智能場院系統為橋梁，明確并固化了駕駛員與接發調度人員的操作規范：駕駛員依托“司機幫”APP受領運輸任務，進行出車核驗，接收排隊、上垛、裝卸車等指令，并在垛口與接發調度人員完成現場交接；接發調度人員依托智能場院系統PC看板，全局掌控生產排隊情況、垛口分配情況，在垛口及時查驗或記錄車輛狀態。 

　　（五）開展試點、廣泛宣貫 

　　選取北京、廣州、合肥和西安4個省際中心進行試點，提前發現問題，不斷優化流程，豐富應用場景；召開6次全網培訓會議，覆蓋90個省際中心、164個本地中心不同角色的近1萬人進行了多場次宣貫，做到了人人知曉。

　　取得了哪些初步成效？

　　經過1個多月的運行，智能場院管理系統經受了“雙11”的考驗，在流程優化、效率提升、規范管理、成本壓降等方面取得了初步成效。 

　　（一）優化了場院管理流程 

　　固化處理中心場院管理5大場景和13個動作，優化車輛裝卸環節流程，實現生產環節的無縫銜接。 

　　（二）提升了裝卸作業效率 

　　縮短車輛上（離）垛用時，省際中心干線卸車等待時長平均縮短了18分鐘，垛口換車時長減少了10分鐘，垛口忙時利用率提升了10.3%。 

　　（三）精細了場院資源管理

　　實現對車輛有序進出場院的管控、裝卸垛口的合理安排，省際中心干線駕駛員“司機幫”APP應用比例達98%以上、卸車垛口自動匹配比例達95%以上。 

　　（四）壓降了生產運行成本 

　　減少接發工作人員，已有34個省際中心共減少人員106名；減少紙張等生產耗材，全網干線和市趟郵路預估每年降本約113萬元。

　　后記

　　場院管理是端到端、全流程、各環節、全要素生產管理中的重要一環，是實現處理中心智能化轉型的一項重要內容，是在寄遞內部處理及運輸環節數字化、智能化方面的積極嘗試。寄遞事業部將通過“優流程、定標準、明定額、建制度”的管理路徑，不斷抓實抓細抓落地，做好郵政寄遞數智化工作。