1591條提速線路全程時限縮短19.74小時，時限達成率提升21個百分點。自6月8日開展新一輪大提速至今，中國郵政寄遞業務建立起了時限管控“四個到人”機制，省際時限、重點區域、省內時限提速效果均已初步顯現。 

　　從2018年全面完成長三角郵速資源整合，使長三角區域互寄快遞包裹次日遞率提高43個百分點，平均時長壓縮近8個小時；到2021年“6·28”大提速，實現“1000＋”城市間寄遞業務提速，全國主要城市可享郵件次日達甚至次晨達，六成以上特快專遞實現次晨達；再到今年6月8日，中國郵政宣布調動時限、服務、成本等優勢資源，聚焦重點客戶、重點區域和重點線路，對1591條寄遞業務線路開展精準提速……隨著郵政寄遞“快速、便捷”的標簽深入人心，業務發展同樣跑出“加速度”。截至10月17日，中國郵政EMS年業務量突破100億件，較2021年提前62天，這標志著中國郵政寄遞業務運營質效穩步提升，寄遞能力取得新突破。 

　　以“6·8”大提速為起點，中國郵政寄遞業務開啟精準提速常態化、長效化模式。這背后，蘊含著怎樣的發展思路？在行業競爭日趨白熱化的當下，下一步又將如何發力？ 

　　聚焦主要矛盾 錨定夠量市場

　　今年“雙11”，郵政寄遞全網時限明顯提升，特快專遞全程時限提升15.2％，快遞包裹全程時限提升9.3％。對標行業，郵政快包、特快全程時限與競品的差距，較去年同期明顯縮小；對標自身，整體時限達成率、省內互寄時限達成率等指標與去年相比全面提升。 

　　而在今年4月，形勢卻迫在眉睫：郵政寄遞時限對標數據顯示，郵政特快時效產品省際件時限較競品還有一定差距，省內互寄和重點區域、重點城市間互寄時限優勢不明顯，快遞包裹郵件在菜鳥指數、拼多多評分排名較為靠后，寄遞客戶流失情況較為嚴重。與此同時，國家郵政局數據顯示，1—4月全國快遞服務企業業務量累計完成317.1億件，同比增長4.2%。 

　　一面是市場持續發展，一面是時限亟待提升。 

　　集團公司黨組書記、董事長劉愛力點明，中國郵政寄遞業務要在快速壓降成本的條件下，堅持有所為、有所不為，有針對性地開發有效益的市場，實現有效益規模發展。 

　　集團公司寄遞事業部隨即以時限快慢和業務量高低兩個維度與競品對標，形成規模市場“四象限”分析工具，將時限慢于競品、業務量占比低于競品的“劣勢線路”，和時限慢于競品、但有一定規模、并對業務發展有重要影響的“夠量市場”線路，標定為“6·8”大提速重點提速線路。 

　　緊接著，集團公司寄遞事業部以市場端提出的頭部客戶提速線路清單為基礎，結合長三角、珠三角、環渤海三大區域市場訴求和中郵信科公司分析的夠量直達線路，網業技三方聯動，快速、精準鎖定1591條重點線路，因地制宜采取“6+2”提速組合拳，“一線一策”制定提速方案，開展精準提速。對其中時限與行業差距較大的96條線路，拉通直達，應開盡開，超前組網，構建優勢。此外，強化重點線路時限管理“四個到人”，推動時限問題及時發現、及時解決，實現“夠量市場提速度”，確保提速效果。 

　　9月，寄遞事業部在“6·8”夠量市場提速基礎上，進一步深化重點區域內互寄線路提速工作。聚焦長三角、珠三角、川渝等業務規模較大的重點區域，從“提標準、抓達標”兩大方面，開展專項提速。以行業對標為前提，以“擴大時限優勢，確保有標必達”為目標，圍繞重點客戶、重點線路，突出問題導向和目標導向，逐條線路開展端到端、全環節、全流程對標分析、問題診斷，精準聚焦問題，“一點一策”開展專項提速工作；實行任務清單工作模式，逐省（區、市）、逐地（市）制定任務清單，靶向提升、按時銷號，并通過“抓兩頭、促中間”，推動重點區域時限水平整體性提升。 

　　優標準、抓提速、強體系、保穩定。數據顯示，提速后，郵政普遍服務和競爭性業務時限均創歷史最佳。與自身比，特快、快包整體時限達成率，較年初分別提升11.7和25.8個百分點；與競品比，時限差距分別縮小7小時和10.5小時。

　　以提速促增量，變提速為優勢，郵政寄遞“提速”“增量”“擴線”良性循環漸入佳境。

　　堅持客戶視角 開拓廣闊市場

　　對于郵政來說，大提速瞄準客戶對時限的需求，是為了構建業務競爭優勢，為贏得客戶、開拓市場打下堅實基礎。 

　　6月27日，中共中央舉行了“中國這十年”系列主題新聞發布會。會上，國家郵政局副局長戴應軍介紹，快遞業務量從57億件增長到1083億件，10年增長了19倍，已連續8年位居世界第一。至此，中國快遞業務量突破千億件大關，行業邁上了一個新臺階。專家分析，千億快件時代的到來，預示著中國快遞業將迎來巨大變革，快遞行業龍頭“春江水暖鴨先知”，開始從價格戰升級到價值戰。 

　　快遞行業，客戶是企業的根本，是收入、利潤的來源，沒有客戶就沒有企業存在的前提。今年初，劉愛力以“客戶”為關鍵詞，專題解讀郵政下一步如何抓好客戶挽留、業務拓展、客戶拓展工作。他強調，要做到知客戶之所需、知客戶之所怨、知客戶之所愿。要知時限、知投訴、知客戶變動、知價格、知行業評價標準，最終實現留客、活客、蓄客、獲客。其中，時限是寄遞的“生命線”，是開拓市場贏得客戶的“敲門磚”，是永恒的首要任務。 

　　10月31日晚，今年郵政EMS“極速前進”項目全國首單誕生。北京的隋女士付完尾款僅13分鐘，郵政小哥就將快遞送到了她的手中，這也是今年“雙11”隋女士收到的首個快遞。在天津，2.2萬件“極速前進”項目郵件，天津郵政僅用3天就完成了郵件卸車、封發、運輸、倉儲，并下沉到全市1500余條道段，10月31日晚8點13分29秒，成功投遞了項目第一單。這些成績均源于EMS為新零售行業提供的“極速前進”解決方案，利用平臺在“雙11”期間的預售機制，將訂單產品提前包裝、提前出庫的配送模式，既可縮短“雙11”期間消費者等待的時間，也可緩解倉儲和快遞高峰期的操作壓力。 

　　“極速前進”項目展現出郵政大提速的顯著效果。“6·8”大提速要求，針對行業頭部客戶，郵政采取線路逐條對標、優勢線路逐條切換的方式，用更多的優勢線路，贏得更多的份額，以質價同優為基礎，以部分優勢線路為賣點，實現客戶的初步切入；確保初步切入的線路時效穩定、投遞規范、丟損率低、投訴量小，以穩住存量客戶；在穩住客戶的基礎上，推介更多優勢線路，推動夠量線路提速，進一步擴大份額。而針對電商賣家，則將優勢線路按省或區域“打包”成專線產品，推進批量獲客。通過提供定制郵路服務，郵政致力于滿足客戶的個性化需求，今年為巧廚商貿定制郵路3條、為當當網定制7條，獲得客戶好評。 

　　集團公司2022年工作座談會指出，依托CRM系統，實現客戶數據匯聚，賦能寄遞客戶“五知”體系建設。目前已實現數字化工具“廣覆蓋”，寄遞板塊安裝郵客行APP近5萬人，分戶管戶100%責任到人，支撐營銷人員有的放矢拓展；知客能力“強提升”，強化客戶數據整合拉通，優化營銷工具，提升客戶“五知”能力；賦能市場營銷“重成效”，支撐“戰略客戶分支機構營銷”。 

　　今年“雙11”再次檢驗了客戶對郵政的滿意度。“雙11”期間，郵政大客戶營銷中心電商類項目增速跑贏快遞行業12個百分點以上，其中11月1日—15日全國倉配項目累計攬收4993萬單，占全網業務量的8.07％，運營質量獲得華為、榮耀等客戶的認可。在服務質量方面，工單處理效率提升加快，11月1日—15日全網“緊急郵件網運協同單”處理及時率為93％，同比提升7.8％；主動客服保障更加到位，為8443個協議客戶提供了主動客服，重點客戶主動客服保障率達95.9％，客戶投訴量、率同比雙降。 

　　提速常態長效 塑造競爭優勢

　　12月1日上午8點10分，國家郵政局郵政業安全中心快遞大數據平臺顯示，2022年我國快遞業務量正式突破1000億件，比2021年提前7天。11月1日—15日“雙11”旺季，中國郵政寄遞總業務量超過6億件、特快業務量超過1.3億件，均創歷史新高。業務量不斷提升，給中國郵政寄遞效率和服務帶來雙重考驗。 

　　沒有時限，就沒有市場競爭力，寄遞業務發展也就無從談起。對于中國郵政來說，“6·8”大提速被賦予了更高期望。聚焦數智化、流程再造、規模提升，“6·8”大提速成為“中國郵政寄遞業務實施精準提速常態化、長效化的開始”。 

　　劉愛力強調：“快遞行業已從規模發展期，歷經集約化發展，正在走向數智化管控期。”他指出，規模市場四象限分析、時限四庫、CRM系統、夠量直達分析等數字化工具就是我們工作的“羅盤”，給出了提時限、“知客、留客、活客、蓄客、獲客”、智能郵路規劃等工作的“指路羅盤”。 

　　在杭州大江東場地，今年配備智能場院管理系統后，實現了對車輛智能分配垛口和合理管控；進出場地使用人臉識別系統充分發揮用工效率；通過監控電視墻，強化了生產作業過程管控和異常管控。中國郵政通過在90個省際中心推廣智能場院管理系統，提升場院管理數字化水平，逐步實現了生產全過程數字化交接、智能組織場院生產、精細化運輸管理。 

　　在河北，郵政聚焦重點市場、重點客戶，把運輸車輛開到田間地頭、倉儲中心和客戶現場，匯集直發，加快時限速度，提升客戶體驗。依托保定滿城造紙產業集群、邢臺清河汽車配件等重點集群市場，累計開通16條集群市場專線，時限平均加快0.5天，業務量提升20%以上，實現量速齊升。 

　　劉愛力指出，在“夠量市場”，中國郵政已經有很多的規模客戶，客戶基于信任使用了我們的產品。如果把時限水平再提上去，他們就會成為潛在的轉移客戶，給我們更多的份額，同時也會吸引更多的新客戶。 

　　隨著時限不斷提升，寄遞業務逐步實現有針對性地開發有效益的市場，實現有效益規模發展。比如在江蘇，大閘蟹寄遞市場體量超6億元，江蘇省郵政分公司通過創新經營模式及運營模式，實現收入6861萬元，增幅達51%，市場占有率為16%，同比提升5個百分點。 

　　今年以來，集團公司黨組多次強調：“沒有時限這個質，沒有便捷的IT服務，客戶就不會選擇我們，業務量就上不去；業務量不夠，裝載率和頻次上不去，就無法組開直達郵路，分揀、轉運次數就會相應增多，時限質量就無法提升。所以，只有時限更快、服務更優，客戶才會選擇我們，才會產生更多的業務量，從而實現量和質的相互促進。” 

　　以“6·8”大提速為新起點，郵政寄遞業務以持續不斷的改革，全力打造競爭新優勢。中國郵政寄遞正按照既定的戰略部署，抓實抓細抓落地，堅持以“三個視角”對標對表，適應行業發展變化，理順運營體制機制，持續深化“六大改革”，穩步推進分業經營，加大科技賦能力度，加強規范化管理，實現端到端、全流程、各環節、全要素的標準化，奮力開創高質量發展新局面。