清晨，杭州市余杭區黃湖鎮青山村郵政快遞分揀中心來了一輛特殊的“快遞車”。待車停穩后，分揀員迅速將打包好的快遞包裹搬運到車門旁。

　　“這班要送的快遞都全了吧，沒問題就簽單子了。”司機師傅一邊把包裹搬上車，一邊對青山村郵政快遞分揀員說。隨著交接單簽字完成，這班“客貨郵”公交專車載著當天的快遞任務發車了。

　　據悉，這條黃湖公交站—交界村（公交2590）專線主要以公交客運為主，便利山區老百姓出行。同時，為了進一步解決農產品進城、工業品下鄉“最后一公里”問題，該專線采取“客貨郵”融合方式，通過公交車把電商快遞件帶到沿線村莊群眾的手里。

公交載著快遞包裹下鄉進村、出村進城。余杭交通供圖

　　近期，杭州市余杭區“客貨郵”融合發展線路正式開行。越來越多的郵件快件“坐”著公交下鄉進村、出村進城，通過交郵聯運、客貨郵融合發展，樂了百姓、富了鄉村。

　　“我們將充分發揮交通運輸行業黨委優勢，推廣客運車輛代運郵件快件和小件農產品，完善客貨郵協同發展機制，讓群眾享受交通運輸和郵政快遞業發展成果。”余杭區交通運輸行業黨委主要負責人介紹。

　　經過實地調研，2590公交線路一天共發5班車，除上午首班車和晚上的末班車客流會相對多一些之外，中間班次的客流只有零星幾人，公交車有很大的富余空間可以用來帶貨。

　　“之前拿快件要去鎮上，現在方便了，快件搭公交直接到村。”青山村一位村民說，“郵政快遞價格便宜，司機服務態度也好。”在客流低谷時段利用車輛富余裝載空間，將快遞交由城鄉公交車輛代運代投，把快遞包裹從鄉鎮的郵政所經分揀后放到公交車上指定位置，再按照原先線路和班次將快遞包裹送到途經的每個村，并經停公交站點，實現送件、載客兩不誤。

設置專門的郵件交接存放處。余杭交通供圖

　　“以前，我投遞完轄區村內的快遞，時間就已經很晚了，‘客貨郵’項目推開后，我的投遞壓力減少了，有更多空余時間去宣傳和攬收，讓村民郵寄包裹更快、更方便。”青山村快遞站點的李師傅說，“客貨郵”專線的推廣，實現了農產品直接在村口封裝、發運，大大減少了中間環節和物流成本。

　　“這里是村委的房子，邊上就是老年活動中心，場地大，方便車輛進出，正好可以好好利用起來。”虎山村驛站管理人員說。快遞收寄往往需要具備場地、設備、人工等要素才能完成，要實現在村口就能享受寄遞服務，這些要素必不可少。在推進“客貨郵”的同時，當地深入挖掘農村潛力，整合交通站場、小賣部等資源，建設“客貨郵”綜合服務站點，既帶動了物流、客流、資金流，又激活了農村“沉睡資產”，有力支撐了農村物流寄遞體系建設。

司機搬運“客貨郵”專用袋。余杭交通供圖

　　“以前發貨要費大半天工夫從村里搬運到鎮上，現在在村里‘秒發’，小件門口直接上公交車，省時省工省錢，為我們的農產品進城打下了很好的基礎。”在王位山村農村物流點，農民嚴師傅正在裝卸新制的筍干，“往年為了把這些貨賣出去還要跑去鎮上，現在可好了，小件我們走上幾百米就可以寄貨了，方便又省錢。”他表示，通過到農產品源頭產地直接封裝、發運，大大減少了中間環節和物流成本。

　　王位山村黨組織書記單利平補充道：“我們村里不僅有筍干、茶葉，還有很多土雞蛋等生鮮農產品需要運出去，從山里運輸出去成本高，現在‘客貨郵’融合之后將大大提高我們農產品的運輸速度和頻率。”

　　“客貨郵”專線打通了快遞從鄉鎮到村莊的“最后一公里”，運走了優質的農特產品，拓寬了農民的增收渠道，也釋放了農民群眾的消費潛力。

　　截至目前，余杭區在轄區12個鎮街建立綜合物流站，現有107個農村物流點，開通“客貨郵”融合發展合作線路1條，新建農村物流服務點2個。余杭區徑山、黃湖、百丈、鸕鳥四鎮的農村物流點從原先的8個調整為15個，進一步暢通了農村物流。

鄉村土產通過物流點運輸出山。余杭交通供圖

　　“我們將進一步完善物流配送體系，繼續優化調整農村物流點，建立農村客貨郵融合發展長效機制，不斷擴大農村客貨郵融合覆蓋面，切實增進民生福祉，助力西部富美，助推余杭區經濟高質量發展。”余杭區公路與運輸管理服務中心客貨運科長李純力介紹。

　　相關負責人表示，余杭交通以“客貨郵”融合發展為抓手，堅持路運并舉、客貨兼顧、運郵結合、交游融合，完善城鄉交通基礎設施，補齊農村物流發展短板。同時，進一步打通農產品進城“最初一公里”、工業品下鄉“最后一公里”，實現配送信息數字化、服務流程規范化、網點運行可視化，暢通城鄉經濟循環，為余杭建設杭州城市新中心、助力共同富裕注入交通動能。