集團公司指揮調度中心以數智賦能助力生產旺季郵政寄遞網平穩(wěn)運行。

在江西郵政指揮調度中心，值班人員正在商議如何有效執(zhí)行調度指令。

南昌郵區(qū)中心的郵車駕駛員李斌接到加車指令，準備出發(fā)。

　　中國郵政指揮調度中心于2015年6月18日組建成立，是郵政寄遞網生產運行的指揮中樞。按照“兩集中”管控要求，集團公司對所有的省際中心、省際郵路以及問題突出的省內機構、郵路直接進行干預調度。2024年4月，指揮調度中心新一代指揮調度數字化管控平臺上線，讓中國郵政指調能力有了質的提升，寄遞網絡運行有了更智慧的“大腦”指揮調度，成為新質生產力在郵政生根發(fā)芽的又一個具象樣本。

　　“雙11”生產旺季，本報采訪組深入位于北京的集團公司指揮調度中心以及江西郵政生產作業(yè)一線，實地探訪有了新的科技利器的加持，中國郵政指揮調度中心如何做到指揮有方、調度有序，組織網運系統(tǒng)打好“雙11”攻堅之戰(zhàn)。

　　對郵政寄遞網絡運行來說，今年“雙11”的挑戰(zhàn)前所未有，生產旺季從10月21日就已開始，持續(xù)時間比往年更長；業(yè)務量、處理量均創(chuàng)歷史新高，截至11月17日郵政全網國內包裹快遞類業(yè)務量同比增長10.4％。

　　走進“雙11”期間的集團公司指揮調度中心，這里如同戰(zhàn)場上的硝煙一般彌漫著緊張忙碌的氛圍，調度員們都聚精會神監(jiān)控著全網運行數據，及時發(fā)出調度指令，保障全網順暢運行。

　　而面對這次“史上最長‘雙11’”的考驗，他們卻顯得更加鎮(zhèn)定自若、信心滿滿，因為他們手中有了新“武器”——新一代指揮調度數字化管控平臺（以下簡稱指調系統(tǒng)2.0版）。該系統(tǒng)于今年4月投入使用后，有效提高了郵政指調工作運營效率和質量。相較于1.0版本，指調系統(tǒng)2.0版不僅增強了“預知未來”的預警功能，還對信息展示進行了可視化升級，加之其他功能的優(yōu)化，讓各級調度員可以實時掌握網絡運行狀態(tài)，及時發(fā)現問題及其原因，快速調整“戰(zhàn)術”，通過信息輔助決策，決勝于千里之外。

　　提前研判調度 旺季也從容

　　郵件大量積壓是寄遞物流行業(yè)常見的緊急事件之一，俗稱“爆倉”。在“1.0時代”，郵政指調系統(tǒng)大部分時候只能在“爆倉”發(fā)生后才能察覺并采取行動。形象點說，就像火災發(fā)生后去撲救，無法從根本上解決問題，只能起到緩解的作用。而現在，這一切正在發(fā)生根本性改變。

　　如今的指調系統(tǒng)2.0版擁有一雙“看到未來的眼睛”。它可以對未來一段時間某個處理中心的郵件量進行預測，針對可能出現超負荷運轉的處理中心自動發(fā)出預警，讓指調人員在“爆倉”前就能介入，做好充足準備，甚至讓“爆倉”事件不會發(fā)生。這一功能，讓指調系統(tǒng)從原來的“被動防御”躍升至“主動避險”，也就是從事后“滅火”變?yōu)槭虑啊胺阑稹保瑥亩鴺O大提升了指揮效能，顯著增強了全網的運營能力，提高了客戶滿意度。

　　作為指調系統(tǒng)2.0版的亮點之一，預警功能是如何實現“預知未來”的？中郵信息科技（北京）有限公司技術人員向采訪組揭開了背后的奧秘：“中郵信科自主研發(fā)的處理中心袋（件）量預測模型基于處理中心袋（件）量歷史數據，發(fā)掘市場、季節(jié)、節(jié)日和網絡運營變化等規(guī)律，精準預測業(yè)務量，為處理中心處理量突變提供事前預警，為事中調度干預提供數據支撐，實現人力等相關資源的合理調配，提升處理中心的應變處置能力。”今年8月，該模型省際中心袋（件）量預測平均準確率為92.98％，袋（件）總量預測平均準確率達98.53％。

　　預警功能在今年“雙11”生產旺季發(fā)揮了重要作用。10月末至11月初，我國東北地區(qū)遭遇大霧天氣，導致道路交通受阻，大量干線運輸車輛受到影響。指調系統(tǒng)2.0版在綜合天氣、干線運輸車輛位置定位、相關郵區(qū)中心袋（件）量等多維度信息后，研判出存在“干線運輸車輛將會延期集中抵達，造成瞬時分揀壓力增大”的風險，及時發(fā)出異常預警。調度員接到預警后，迅速向沈陽郵區(qū)中心、長春郵區(qū)中心通報相關情況，提前部署應對措施。

　　從前，在極端的情況下，郵區(qū)中心門口待卸車輛已經排成長龍，調度員才接收到信息并作出反應；現在，運輸車輛甚至還沒發(fā)車，接到預警的單位就可以嚴陣以待。指調系統(tǒng)2.0版通過數據自動化分析、數據預判、主動預警報警，提醒調度員及時干預、處置異常，實現從事后管控向事前預判預警和事中干預調度的升級轉變。10月，指調系統(tǒng)2.0版共發(fā)送嚴重調度任務單5020次，均已辦結，大幅提升了指調異常問題的處理及時性。

　　實現指調系統(tǒng)能力提升的關鍵之一，就是郵政全網信息系統(tǒng)的整合，這也是指調系統(tǒng)2.0版最重要的功能升級。集團公司指揮調度中心負責技術工作的張曉克告訴采訪組，原先郵政指調系統(tǒng)是分散的，普服、特快、服務質量……每個專業(yè)條線都有單獨的系統(tǒng)，指調系統(tǒng)1.0版就是在這樣的背景下搭建和運作的。原始信息先到各專業(yè)系統(tǒng)，再到指調系統(tǒng)，每次轉手都會導致信息衰減、滯后、失真等問題，致使最終執(zhí)行效果不盡如人意。

　　如今的指調系統(tǒng)2.0版將各專業(yè)條線的原始信息直接匯入；同時，更多的信息源被引入系統(tǒng)。大到每個郵區(qū)中心實時處理量，小到每個垛口的裝載速度、每個攬投部的攬投速度……海量信息匯入系統(tǒng)，使得大數據、AI工具可以更好地發(fā)揮計算能力，讓指調系統(tǒng)2.0版作出的預警更快、更準確。

　　指調系統(tǒng)2.0版的上線應用，將科技的力量注入郵政寄遞網絡的每一個角落，讓郵政寄遞系統(tǒng)內的每一個人都親身感受到技術進步帶來的實際變化。

　　效能大幅提升 大家穩(wěn)得很

　　10月29日，位于集團公司總部的指揮調度中心大廳內，該中心值班長宋鵬遇到了當天第一個突發(fā)狀況，但他一點也不慌。

　　“系統(tǒng)發(fā)出預警信息，預判江西南昌到江蘇南京的郵件量將超過原計劃運能，需要動態(tài)調度。”宋鵬向采訪組解釋屏幕上最新顯示的預警信息，“南昌到南京這批特快郵件，本來是通過全航空方式運輸，現在我們得用‘陸運+航空’方式，加派車輛，將超量郵件趕發(fā)南京，確保全程時限。”

　　明確處理方案后，集團公司指揮調度中心以視頻會商方式向江西郵政指調中心下達調度指令。南昌郵區(qū)中心的郵車駕駛員李斌接到加車通知后迅速到崗，隨后駕駛滿載郵件的郵車啟程趕往南京。

　　今年51歲的李斌入職郵政30年了，從第一年“雙11”開始，這16年他都奮戰(zhàn)在郵運一線。李斌說：“現在一線應對‘雙11’旺季明顯更從容了。早些年一提起旺季，大家都是緊張的。比如，要送往南京的這批郵件，以前只能等到郵件堆滿了再解決，您想想得多著急。現在，問題發(fā)生前就送過去，確保郵件時效，我心里穩(wěn)得很。”

　　9小時后，李斌將郵件順利送抵南京。當郵航飛機裝上郵件準時起飛時，成就感同時涌上參與此項工作的所有郵政人的心頭。

　　江西郵政指調中心調度員黃振琿一直關注著這趟加班車的運行情況。“很早以前，我們還得通過人工計算、憑經驗判斷是否加車的時候，哪能想到如今數智賦能的力量。”黃振琿感嘆道，“現在有了指調系統(tǒng)2.0版的加持，加上‘兩集中’改革的推進，我們能及時干預、動態(tài)調整，提前消除風險。”

　　但對于調度員來說，感受最深的是指調系統(tǒng)可視化升級帶來的指調效率提升。集團公司指揮調度中心計劃調度組組長周路告訴采訪組，“1.0時代”，專業(yè)系統(tǒng)紛繁復雜，為了厘清異常問題發(fā)生的原因，調度員有時候要輾轉于多個系統(tǒng)查找數據，倘若需要深度分析還要自己做表格、計算數據，效率高不起來。得益于指調系統(tǒng)2.0版將多系統(tǒng)數據整合，調度員無須四處奔波，僅在單一系統(tǒng)上便能掌握所需的全部信息。更重要的是，數據聚合催生了可視化的質變，從而實現對數據的快速捕捉。周路表示，如今在一個系統(tǒng)就能發(fā)現異常、研判原因并對癥下藥，決策流程更簡潔、更直接、更方便，指調效率大大提升。

　　宋鵬表示，現階段集團公司指揮調度中心以推廣應用智能指揮調度平臺為抓手，全面賦能兩級集中指揮調度，強化集中調度能力，深入推動指揮調度工作重點從率值管控向量率雙控轉變，實現指揮調度工作的規(guī)范化、精細化、智能化，不斷提升寄遞網整體運營水平，支撐業(yè)務發(fā)展，優(yōu)化客戶體驗。

　　采訪過程中，一個小細節(jié)引起了采訪組的注意。在集團公司指揮調度中心大屏幕上，一些攬投部才逾期投遞十幾件郵件就已“榜上有名”。宋鵬告訴采訪組，原先這些輕微逾期都不算什么大事，但隨著寄遞“六大改革”的持續(xù)深入，全網攬投能力逐步加強，加之指調系統(tǒng)2.0版在數據感知能力上的提升，十幾件郵件逾期已經成為能掛在集團公司大屏幕上的“大事情”。

　　指調系統(tǒng)從1.0版到2.0版的升級，讓中國郵政寄遞網絡整體效率有了提升。這樣的創(chuàng)新轉變看似快刀斬亂麻，成效立竿見影；實則猶如巧匠織錦，需要不少的細心與很大的毅力。

　　“書同文”很難 我們做到了

　　此次指調系統(tǒng)2.0版升級于2023年9月啟動，按照敏捷開發(fā)模式，于今年4月完成迭代上線交付，升級優(yōu)化的范圍包含異常調度中心、中郵寄遞管理APP、指揮調度中心可視化看板等關鍵模塊。

　　每一次迭代并非坦途，每一個細節(jié)都可能左右指調系統(tǒng)2.0版的整體表現。在張曉克心中，最難啃的一塊硬骨頭就是數據標準化。

　　數據標準化聽上去很高大上，但它對于指調系統(tǒng)升級而言卻是一件“家長里短”類的“小事”。比如說數值計量單位的統(tǒng)一、數字精度的統(tǒng)一、場地代碼編碼的統(tǒng)一……這些都是數據標準化要做的基礎工作。

　　如此，數據標準化看起來又很平常瑣碎，但它可以對整個指調系統(tǒng)的運行產生較大的影響。例如，一個處理中心在不同資料庫里的名字不同，系統(tǒng)在檢索中就會因此漏算重要數據，導致最終輸出的結果與現實產生較大差距；一個監(jiān)控攝像頭命名不規(guī)范，可能讓調度員查看現場情況時沒辦法第一時間找到想要的畫面，從而影響指調效率……這些情形都在彰顯數據標準化的重要價值。

　　實現數據標準化的過程既單調乏味又錯綜復雜，而且對于郵政系統(tǒng)而言，需要標準化的數據量是非常龐大的。單是一個監(jiān)控攝像頭的命名，就涉及120多萬條的數據需要進行標準化。

　　盡管費時費力，可此乃數智化必經之路。它的重要性就如同秦始皇統(tǒng)一六國后要求“書同文、車同軌”一樣，如果整個指調系統(tǒng)“語言不一”，下指令的時候“雞同鴨講”的事情就會時有發(fā)生；“語言統(tǒng)一”后，從計算機系統(tǒng)到各級調度員，都能快速、準確地理解指令意圖，決策也就更加精確、高效。

　　異常報警閾值的統(tǒng)一就是最好的佐證。在指調系統(tǒng)“1.0時代”，各專業(yè)條線、各省（區(qū)、市）郵政之間可能對同一異常事件有著不同的判斷標準，結果就是這邊已經火燒眉毛了，那邊還在按部就班，在緊要關頭就可能造成應對滯后的情況。

　　針對上述弊端，此次指調系統(tǒng)升級完善了全網對“異常”的定義和規(guī)則：定義了22項指揮調度事件異常、33項生產實時異常；建立三級異常預警體系，明確異常處理角色，異常報警精準到人；構建任務到人的異常閉環(huán)管控體系。如今，全國郵政系統(tǒng)對異常事件有了統(tǒng)一的判定標準，真正做到了全網一盤棋、上下一條心，提升了指調系統(tǒng)的運行質量和執(zhí)行力。

　　此外，指調系統(tǒng)2.0版的閾值設定擺脫了過去單純依賴人工經驗的短板，依托數據驅動，是實時動態(tài)變化的。系統(tǒng)根據各節(jié)點的歷史數據、業(yè)務量、處理能力等基礎信息，運用預設算法實時更新閾值，構建出更為合理、能有效規(guī)避誤報風險的動態(tài)閾值算法。

　　數據標準化只是此次指調系統(tǒng)升級諸多繁重任務的“冰山一角”。信息系統(tǒng)整合、可視化升級、固化操作管理流程、海量數據的處理優(yōu)化、新功能模塊的開發(fā)與調試……歷經數月的蛻變之旅，每一步都不容易。眾多的技術人員與指調人員為此付出了辛勤的汗水，他們讓郵政離新質生產力更近了一步。

　　通過技術創(chuàng)新突破，指調系統(tǒng)2.0版讓郵政寄遞網全流程、全環(huán)節(jié)成為一個更加有機的整體，寄遞網絡上的生產要素可以進行更科學、更合理的配置。這些變化，讓寄遞“六大改革”的效果更加顯現，讓客戶對于郵政服務能力的提升體驗感滿滿。

　　新的活力推動新的發(fā)展，新的發(fā)展帶來新的變革。隨著集團公司對于集中調度、集中管控的要求不斷提高，集團公司指揮調度中心升級的腳步不會停歇。未來，指調中心將對人員進行擴充，以滿足不斷增長的指調需求；指揮大廳也將進行改建、重新布局，以滿足現代化指調的需要，更多的指揮席位能容納郵航指調等專業(yè)性較強、難以接入系統(tǒng)的指調體系進駐，大家共同辦公，隨時互通有無，讓配合銜接更加順滑；指揮體系也將重新整合，負責運行監(jiān)控與計劃調度的小組合并，實現從異常預警到調度處理全流程一體化管理……一幅發(fā)展藍圖已經勾勒出雛形，一個更加強大、高效、靈活、智能的中國郵政指揮調度中心正在向我們走來。